bol d'or à rayons

et t'as récupéré la colonne de direction d'origine ou tu en a fait une maison aussi ?
et la fourche, elle vient de quelle bécane ?

rc01 a écrit:

et t'as récupéré la colonne de direction d'origine ou tu en a fait une maison aussi ?
et la fourche, elle vient de quelle bécane ?

la colonne a été faite aussi, c'est pas la pièce plus longue à faire
celle d'origine est soudé sur le té inf.
c'est une fourche de 650 sv ,j'aime bien ces fourches, elles sont simples,fonctionnent très bien, et on n'en trouve beaucoup .

J'aime beaucoup le g-boue avant et ses fixations, tjrs le goût du travail bien fait. Une suggestion, tu descends une durite jusqu'à l'étrier droit, puis tu pontes du droit sur le gauche par-dessus le g-b, c'est simple et efficace.

et il aura plus cette durite trop juste

oui le garde boue avant est très chouette

oui tiens, y'a des différences entre 2 durites directes ou 1+2 durites avec répartiteur ou bien le montage décrit plus haut (1 vers 1 étrier + une autre du 1er étrier vers le 2eme)

il ne faut pas sucomber à la subjectivité, dés l'instant que tu presse sur le levier la pression agi partout sinon c'est qu'il y a de l'air dans le circuit, sur certaines autos les conduits de freins arrière passent par un côté avant l'autre

OBSOLETE a écrit:

J'aime beaucoup le g-boue avant et ses fixations, tjrs le goût du travail bien fait. Une suggestion, tu descends une durite jusqu'à l'étrier droit, puis tu pontes du droit sur le gauche par-dessus le g-b, c'est simple et efficace.

merci j marie pour le compliment
c'est des durites que j'avais dans mes caisses ,elles ne sont pas à la bonne longueur,c'était juste pour faire mes essais .
celles qui iront sur cette moto sont en commande.

en voilà une nouvelle quelle est bonne

Comme l'écrit Dialmax, c'est surtout dans le but de faire simple, en pontant : 2 durites, une longue, une courte et 3 raccords.
Une astuce quand tu as encore de l'air dans le circuit, tu pompes au maitre-cylindre jusqu'à ce que les pistons sortent (maxi l'épaisseur de la partie métallique d'une plaquette, s'agit pas de chasser un piston) ensuite tu repousses à fond les pistons bocal ouvert, le volume ainsi déplacé étant supérieur au volume total, tu chasses obligatoirement l'air restant, ce dernier allant toujours vers la partie la plus haute du circuit. Pour les m-cylindres radiaux, tu ouvres la vis de purge.
C'est un truc qu'on faisait à l'époque où je faisais de l'asssistance en enduro, la pluspart des brêles étant difficiles à purger, la durite faisant souvent une boucle au-dessus de l'étrier. Pis souvent, ça urgeait, au bord d'un chemin en pleine cambrousse.

OBSOLETE a écrit:

Comme l'écrit Dialmax, c'est surtout dans le but de faire simple, en pontant : 2 durites, une longue, une courte et 3 raccords.
Une astuce quand tu as encore de l'air dans le circuit, tu pompes au maitre-cylindre jusqu'à ce que les pistons sortent (maxi l'épaisseur de la partie métallique d'une plaquette, s'agit pas de chasser un piston) ensuite tu repousses à fond les pistons bocal ouvert, le volume ainsi déplacé étant supérieur au volume total, tu chasses obligatoirement l'air restant, ce dernier allant toujours vers la partie la plus haute du circuit. Pour les m-cylindres radiaux, tu ouvres la vis de purge.
C'est un truc qu'on faisait à l'époque où je faisais de l'asssistance en enduro, la pluspart des brêles étant difficiles à purger, la durite faisant souvent une boucle au-dessus de l'étrier. Pis souvent, ça urgeait, au bord d'un chemin en pleine cambrousse.

as tu remarqué que le truc des coudes des points haut dans le circuit est peu connu, j'en ai vu des tas ne pas comprendre pourquoi ça ne purgeait pas, je parle de pro !!!!

oui j'en ai vu plus d'un se prendre le chou ! Au niveau taf, j'ai essayé un peu tout, l'arc 50 avec la collection de bouchons, le système pneumatique à dépression (pas mal avec les ABS) qui aspires par la vis de purge, la gravité, le "appuie-relâche" et le système D, bref, les motos sont autrement plus simples à purger que certaines voitures ! Le pire, c'était les commandes hydrauliques de certains embrayages, on posait l'ensemble émetteur-récepteur-flexible déjà purgé, impossible à faire une fois en place. Mais bon, on s'éloigne du post ....
Un rappel, les flexibles de freins à montage par olive ne sont pas autorisés pour rouler sur route.
Pour finir, Will a eu une super idée, c'est vraiment plus joli avec des roues à rayons.

OBSOLETE a écrit:

Comme l'écrit Dialmax, c'est surtout dans le but de faire simple, en pontant : 2 durites, une longue, une courte et 3 raccords.
Une astuce quand tu as encore de l'air dans le circuit, tu pompes au maitre-cylindre jusqu'à ce que les pistons sortent (maxi l'épaisseur de la partie métallique d'une plaquette, s'agit pas de chasser un piston) ensuite tu repousses à fond les pistons bocal ouvert, le volume ainsi déplacé étant supérieur au volume total, tu chasses obligatoirement l'air restant, ce dernier allant toujours vers la partie la plus haute du circuit. Pour les m-cylindres radiaux, tu ouvres la vis de purge.
C'est un truc qu'on faisait à l'époque où je faisais de l'asssistance en enduro, la pluspart des brêles étant difficiles à purger, la durite faisant souvent une boucle au-dessus de l'étrier. Pis souvent, ça urgeait, au bord d'un chemin en pleine cambrousse.

bien cette astuce
je n'avais jamais pensé à faire comme ça!!merci,la prochaine purge,j'essaie.

Citation :

Pour finir, Will a eu une super idée, c'est vraiment plus joli avec des roues à rayons.

[/quote]

cette idée ,je la doit à GB. Sur un post ou je montré quelques unes de mes réalisations,Gorges avait écrit " à quant un bol à rayons".
Alors voilà , moi les bonnes idées ,une fois qu'elle sont en place dans ma tête,impossible de les oublier

DIALMAX a écrit:

as tu remarqué que le truc des coudes des points haut dans le circuit est peu connu, j'en ai vu des tas ne pas comprendre pourquoi ça ne purgeait pas, je parle de pro !!!!

quand je pense que je me suis pris le chou à essayer de purger avec un maitre cylindre qui marchait pas ...

moi aussi je peux passer pro alors ...

rc01 a écrit:

DIALMAX a écrit:

as tu remarqué que le truc des coudes des points haut dans le circuit est peu connu, j'en ai vu des tas ne pas comprendre pourquoi ça ne purgeait pas, je parle de pro !!!!

quand je pense que je me suis pris le chou à essayer de purger avec un maitre cylindre qui marchait pas ...

moi aussi je peux passer pro alors ...

quel coude????

celui avec l'huile ?