500 XS

Salut,

il me semble avoir commandé les joints (pochette) pour le 500 XS du frangin, ici:
http://www.emac-moto.com/
Bonne continuation...

herve a écrit:

Salut,

il me semble avoir commandé les joints (pochette) pour le 500 XS du frangin, ici:
http://www.emac-moto.com/
Bonne continuation...

Merci pour le lien j viens d'envoyer un mail

qu'entends tu par faire des lumières sur les abres?

c et pas sur les arbres mais sur les pignons ,,ou yas les trous des vis de fixations ,,ben tu fait des lumieres qui te permettes d'avancer ou reculer ton pignon par raport aux arbres ,,,le dremel et des petites meules,,

echernier a écrit:

qu'entends tu par faire des lumières sur les abres?

c et pas sur les arbres mais sur les pignons ,,ou yas les trous des vis de fixations ,,ben tu fait des lumieres qui te permettes d'avancer ou reculer ton pignon par raport aux arbres ,,,le dremel et des petites meules,,

Tu veux dire qu'il faurait repercer pour modifier la fixation des pignons sur les arbres? de facon a les avancer ou reculer?

Si c'est ca c'est chaud j'aurais trop peur que les pignons bougent et décalent tout non?

c'est bien ça, ça permet de caler la distri pile poil!!!
Et, ça bouge pas!...

En complément de ce qu'a écrit notre ami Echernier, le but de ces "lumières" est de rétablir le calage angulaire d'origine entre le vilebrequin et le (ou les) arbre(s) à cames.
Une réduction de la distance entre le vilebrequin et l'arbre à came entrainant un "retard" de ce dernier, mesurable en degrés.
Il faut disposer d'un disque gradué (360°) que l'on fixe en bout de vilebrequin, on établit le point mort haut d'un piston comme point zéro et on relève le premier des quatre paramètres en commençant par celui qui démarre le cycle quand on tourne le moteur dans son sens de rotation, l'A.O.A. (avance à l'ouverture admission) après bien évidemmment être revenu en arrière, l'A.O.A. se situant avant le P.M.H. (C.Q.F.D.)
Dans le cas qui nous intéresse, c'est l'ensemble du diagramme qui est décalé, qu'il y ait un ou deux arbres à came. Dans le deuxième cas, on retraille les deux pignons à l'identique et on cale l'arbre à came d'échappement en partant de la valeur de l'A.O.E.
Dans tous les cas, le R.F.A et le R.F.E. vont suivre.
Ne jamais serrer les vis au-delà du couple recommandé, les remplacer par des six pans creux si possible et les monter avec du frein filet.
Sauf cas rares, les diagrammmes de distribution sont donnés avec le jeu aux soupapes préconisé (on commence par là) et il n'est pas inutile d'utiliser un comparateur pour repérer le moment exact auquel la soupape donne le départ de la valeur qui nous intéresse.
Sans comparateur, un simple morceau de papier fin glissé entre la queue de soupape ou le linguet, ou la came fera l'affaire. Dès qui n'est plus libre, c'est que l'un des paramètres du diagramme commence.
Sympa comme boulot !

Il faut en fait enlever assez peu de matière, quelques millimètres, pour retrouver le bon diagramme.
La plupart des vis sont en 6 au pas de 100, donc tu fixes le pignon à plat sur un support, tu définies le centre et avec un compas à pointes sèches, tu traces avec précision la forme de la découpe qui sera donc en arc de cercle. Et tu enlèves la matière en trop.

Ok je comprend.
Je verais en fonction du joint.
Merci encore les gars

Bon ma culasse est reviendu de chez sarrat 70e la rectif et pour enlever les deux goujons d'echappement foirés. Ils ont enlevé 0,20 soit -2/10ème sur le plan le gars m'a dit qu'elle avait morflé.

J'ai trouvé tous les joints papiers et culasse mais il me manque deux joints celui du puit de chaine au niveau du joint de culasse et deux toriques a l'embase.

Vous croyez que je peux monter a la pate a la place des toriques d'embase? ou ca craind?



Sur la photo on voit bien la goulotte sur le plan de joint ou le torique se place. Vous en pensez quoi?

Ca craint !

Tu peu peut etre trouver les joints chez un professionel
de joints et roulements

comme l'a dit jean marie en dévellopant un maxi !!!!!!!: Ca craint !

on peut sans problème faire un joint torique avec un plus grand, le couper à la dimension et coller les 2 bout à la super glue, CA MARCHE !!!!

Il s'agit de l'étanchéité de la montée d'huile aux arbres à came sur un moteur refroidi par air avec des températures élevées.
On trouve toutes les qualités en joints toriques, et dans ce cas de figure, il faut monter un joint qui résiste à la chaleur et à l'huile, et donc pas une merde achetée au catena du coin.
Un exemple, sur les circuits de carburant, les toriques sont spécifiques et doivent résister au sans-plomb. Il suffit d'en laisser tremper un non adapté une journée dans du 95, le truc se délite, devient mou comme une chique et double de diamètre.
C'est déjà pas toujours évident de faire du bon boulot avec du bon matériel mais si en plus on monte n'importe quoi, c'est sur que ça ne va pas fonctionner longtemps !

Ok j'ai ben compris qu'il faut absolument que je monte un torique. J'ai pas le choix je dois en faire un je vais essayer 'en trouver un et le coller comme dit plus haut.

Il me reste une partie de celui monté dessus je le prendrais en reference. Vous savez ou je peux en trouver sur internet? Sinon j'ira voir chez sarrat ou j'ai fais rectifier la culasse ils doivent avoir.

Rhhaaa il me reste plus que les toriques a trouver et virer l'axe bloqué dans l bloc et je remonte.

Bon j'ai appelé sarrat ils ne font que les toriqu pour eau froide les noirs pas bon donc..

Salut,

il doit y en avoir peut-être chez eux, ils ne font pas uniquement pour le 650:
http://www.heidentuning.com/

un torique en cuivre ca passerait ? sur les Z c'est monté avec ca.

Un torique en cuivre?? c'est quoi ca?

ratz a écrit:

un torique en cuivre ca passerait ? sur les Z c'est monté avec ca.

ou tu a vu un tOrique en cuivre sur une Z, enfin une Kawa pour moi une Z c'est une Kawa,, tu veux parler au bouchon de vidange ?

Un pote m'a dit d emonter du torique noir classique que ca tiendra largement et qu'il l'a deja fait ca tient niquel.

DIALMAX a écrit:

ratz a écrit:

un torique en cuivre ca passerait ? sur les Z c'est monté avec ca.

ou tu a vu un tOrique en cuivre sur une Z, enfin une Kawa pour moi une Z c'est une Kawa,, tu veux parler au bouchon de vidange ?

j'ai dit une connerie !

je sors

julien40 a écrit:

Un pote m'a dit d emonter du torique noir classique que ca tiendra largement et qu'il l'a deja fait ca tient niquel.

Il existe une vingtaine de familles de caoutchouc différents. Aucun d'eux n'est noir à la base, c'est un des produits qu'on ajoute au mélange qui fait qu'ils deviennent noirs.
Chaque famille de caoutchouc (naturel, "néoprène", nitrile, "viton", silicone...) a des propriétés bien particulières (tenue en T°, aux fluides...).

Tout ça pour dire que ton collègue mon un "torique noir classique" et il n'a pas été embêté mais c'est peut-être qu'il s'agissait d'un caoutchouc résistant.

Les gars vous savez si les chaines de distributions se vendent dans les magasin industrie ou autre? en fournissant les dimentions?

J'ai entendu dire que ca se fait!!!

J'en troe pas pour la mienne bien sur......

pour quel engin ? c'est une chaine classique ou HYVO, je pourrai te donner une idée de prix en accessoiriste moto

500 XS de 77 type 1H2.

c'est une double.