triumph préunit 750 racer 1958 ..

bon, comme la perspective d' un futur challenge vraiment "vintage" se precise de plus en plus pour 2010, on ressort des cartons, les vieilles meules, et on en profite pour les gonffler un peu...





le 650 triumph seeley est une bonne moto, mais sa puissance est un peu limitée....





de plus les pistons haute compression necessaires à un moteur boosté, perturbent le melange gazeux et genent le front de flamme, la solution, un kit 750

içi un steedfast américain...

nouveau pistons :

nouveau poussoir truxton en alu....

nouvelles soupapes raçing..

on se contentera pour l' instant des vieux arbres "sport" 3134 en attendant de commander des full race chez "megacycles"

notez le double taraudage pour mettre 2 bougies par cylindres

et hop, même de nouveaux decalques...

la question est :

amal ou mikuni ? les amaux sont beaux, mais les mikuni sont plus fiables...

et autre question épineuse, que faire des pantah....les remettre sur la route....? pourquoi pas

J'ai un peu de mal a te suivre dans ton raisonnement sur la prépa moteur, tu dit que le mélange gazeux est perturbé par la présence des piston Ht Cp et tu corrige la chose par un kit 750 Ht Cp !...

Or l'augmentation de cylindrée vas augmentée d'office la PME (Pression Moyenne Effective) et de ce fait augmenter le phénomène.
Change ton arbre a cames et donne a ton moteur des ouvertures en fonction de tes modifs, tu sera plus en accord.
N'oublis pas le fait que l'arbre que tu utilise actuellement a une conception de 60 ans en arriere (valeur d'ouverture) qu'il a été conçue pour des conduits d'un diamètre et d'une longueur donnée.

A mon avis la machine et tes pièces sont magnifique, mais au final tu ne vas pas aller dans le résultat escompter.
Réfléchis y avant d'attaquer le remontage, vu que tout est a plat....

A+.

En tout cas, certain ne sont pas à plaindre par rapport à leurs meules

Si tu jettes les Pantah,pense à moi!

Old Racer a écrit:

J'ai un peu de mal a te suivre dans ton raisonnement sur la prépa moteur, tu dit que le mélange gazeux est perturbé par la présence des piston Ht Cp et tu corrige la chose par un kit 750 Ht Cp !...

Or l'augmentation de cylindrée vas augmentée d'office la PME (Pression Moyenne Effective) et de ce fait augmenter le phénomène.
Change ton arbre a cames et donne a ton moteur des ouvertures en fonction de tes modifs, tu sera plus en accord.
N'oublis pas le fait que l'arbre que tu utilise actuellement a une conception de 60 ans en arriere (valeur d'ouverture) qu'il a été conçue pour des conduits d'un diamètre et d'une longueur donnée.

A mon avis la machine et tes pièces sont magnifique, mais au final tu ne vas pas aller dans le résultat escompter.
Réfléchis y avant d'attaquer le remontage, vu que tout est a plat....



A+.

*
non, je me suis mal exprimé, le kit 750 a des pistons plus plats que les 650 que j' avais..., pour les arbres, les 3134 sont relativement polyvalents, je ne pense pas qu' avec l' augmentation de cylindrée, il y ait de gros changements, de toutes façons pour changer les arbres, il faut ouvrir le bas moteur , alors...

Tu es un homme de gout hormis ton Anglaise qui est superbe.
Le Mono et le Pantah Ducati sont tout mignons aussi
Carlos.

remontage terminé :



hou qu' il est beau ce morgo....

Magnifique ces Triumph

Tout simplement splendide !!

Mais je comprends qu'un tel choix puisse être parfois embarrassant... 

Mais pas de problème, je veux bien me dévouer aussi pour te..................débarrasser......