Mon futur 125 TA

Voilà, j'ouvre ici car je voudrais poser des questions ''larges'', telles que ''que pensez-vous de cette moto?'', trouve-t-on encore des bielles et pistons? J 'ai lu que l'embiellage ne tenait que 800 bornes, si je roule sur le couple, je ferai pas 250 m de plus? etc etc... Ah si, accessoirement, le montage d'origine des repose pieds ne me plait pas, avez-vous de photos de vos modifs, et j'envisage de monter un cantilever à l'arrière (j'en avais déjà fait un sur mon Ital-Jet il y a quelques décennies...), avantages et inconvénients?

Salut,
Je n'ai aucune compétence particulière sur cette machine mais je pense qu'il faut commencer par une question ; tu veux rester d'origine ?
Si tu penses déja à un cantilever ça ne ressemble pas à ça.
Donc tu peux faire un truc à ton gout et qui marche.
Une TA c'est basé sur une YAS3 ou sur une RD (quelle année ?). Donc si tu modifies tu peux faire un truc qui marche comme tu aimes et qui peut être solide.
Si il ya des faiblesses elles doivent être connues donc au boulot;
Fred.

Il faut voir ça avec Serge qui possède une TA.

Merci Jean Marie. J'ai effectivement un TA de 74 presque full-stock. Que veux tu savoir Mickie ?

Tout...Je dispose d'une épave d'as3 racerisée (poly), au cadre dont le cul est plié, d'un bas moteur d'AS2 interessant pour le vilo et la boite mais pas pour les transferts, un moteur RDX pareil sauf la queue de vilo, et un reste de kit dont: Cylindres Nikasil foutus, pas de pistons, deux carbus de 26 et pas les pipes caoutchouc, 2 détentes d'origine mais à l'embase modifiée pour être montés sur un RDX stock (rien d'irréversible!), 2 culasses à chambre très plate, pas la magneto (mais je compte y adapter un allumage type tronçonneuse, enfin, 2!), 40 ans de métier, l'assurance que je la ferai tourner un jour et pas trop de budget pour ça! Voilà le tableau... Donc, vu que le moteur n'est qu'une question de fric (faire refaire les cylindres en Espagne, trouver 2 pistons en Hollande, des pipes souples chez Bihr, deux tronçonneuses à la ferraille), pour l'instant, je cherche un cadre AS3 et les carters moteur AS3 qui vont bien avec mes cylindres... Dans un premier temps, je monterai un moteur AS2 légèrement tapé, j'ai ça sous la main... Je n'ai pas l'intention de faire de compète avec, à 58 ans et 110kg, je n'ai pas trop d'illusions! mais quelques démos de mon coin pour le plaisir, ça, oui! Le plaisir de posseder la bécane dont je révais à 18ans (je roulais avec un AS1 Kent Andersson réplica!) et eventuellement le plaisir de la voir tourner aux mains d'un meilleur pilote que moi...

Evidemment d'après ce que tu dis, il te faudra un peu de sous pour faire un moteur qui "cause".
Si je peux me permettre, les allumages de tronçonneuses ne t'amènerons que des déboires. Sur le mien, j'ai un femsatronic qui 'est déjà pas terrible, si j'avais des sous je monterais un HPI à avance variable ou mieux un PVL. La stabilité du point d'allumage à haut régime (10 à 13000) est primordiale pour la bonne santé du moteur.
Pour le vilo, j'utilise des bielles d'AS3 plus légères que celle de RD. Par contre les cages à aiguilles d'origine sont à oublier, elles explosent littéralement. Cages argent à jeu augmenté obligatoire. Pour le reste du vilo, roulements C4 cage polyamide de rigueur et surtout un vilo à zéro de partout. Si ton moteur vibre, boum rapidos. Durée de vie du vilo 800 à 1000 kms (à controler souvent).

Pour le reste rien de particulier, j'utilise des pièces d'AS3.

Voili, voilà

Serge

Serge, le jour où tu décides d'investir dans un PVL programmable, tu me dis.

ca se trouve encore les pistons de TA ?

oui, en Hollande chez : http://www.emot.nl/webwinkel/index.php?act=viewCat&catId=51

Superbe ce site Jean-louis

je te donne quelques photos un ta

mon rdx en préparation

mon spondon

Plus je regarde ces photos, plus je me dis que je vais faire mon cadre moi-même...J'en ai déjà fait plusieurs, et je trouve trop court le cadre du 125 AS3. Merci, Bill, ça me motive!

125 TA Germain

Un vrai TA

125 Ta a cadre RAI

bill a écrit:

125 Ta a cadre RAI

on dirait plus du Portal que du RAI ???

Non c'est bien un RAI (modifer)

bill a écrit:

125 TA Germain

A ben voilà c'est toi qui roulait en T20 au coluche ??

Non celui de droite eric le proprio du 125 combi bleu blanc rouge , l'autre pilote je ne le connai pas .

Merci pour ces photos qui confirment ce que je pensais: Le précédent utilisateur de mon TA était beaucoup plus petit que moi! Pour moi (1m70), il faut que l'avant du tape-cul soit à la hauteur des fixations hautes d'amortisseurs arrière, comme elle est sur la photo, elle est15 bons centimètres trop en avant...En plus du redressage (si je réutilise ce cadre), il va falloir que je le rallonge: Il a été coupé... Par contre, une vieille experience qui servira à tpout les utilisateurs de 125 yam twins: Sur mon AS1, j'avais les problèmes de tenue de route, saucissonage dans tous les sens, bien connus... Une paire de Koni a bien réduit le pb, mais... Dans les pif-paf, elle était brouillon, les roues ne se suivaient pas... Un pote (125 RDX) m'a dit: ce cadre est bien, ce sont les fixations moteur qui déconnent! On a regardé, effectivement, le cadre était félé sur la fixation arrière haute... Soudure et ça allait mieux! Je me suis dit: Et si l'avant aussi? et j'ai doublé les 2 plaques de fixation: Un rail! j'ai galéré un an avant de trouver cette solution à 2 balles... Et après la machine est devenue un vélo dans les petits coins!

je ne dirais qu'un seul mot : BANDANT !!!!!

bill a écrit:

Non celui de droite eric le proprio du 125 combi bleu blanc rouge , l'autre pilote je ne le connai pas .

c'est Benjamin je crois, qui se remonte un 350 ducat', travaillait ou travaille chez Godet, roi de la soudure! Il devait s'inscrire sur le forum après coluche, et nous pourrir au Mans.
Ca devrait être interdit si jeune.
ADMINISTRATEUR ? FAUT REGULER !!!!

jamais là quand il faut...