Nouvelle moto de l'Est !!

Bonjour,

Comme je vous l'avais indiqué, un aller-retour rapide en Allemagne, du côté de Darmstadt durant ce week end m'a permis de récupérer ceci




C'est quoi ??? C'est une IFA de 1953, 125 cm3 2T bien sûr.

IFA, c'est le nom du conglomérat qui gérait toute la fabrication et la commercialisation de tous les véhicules à moteur en RDA à l'époque. Ce n'est qu'après que pour les motos de 125 et plus le nom a été décliné en MZ.

IFA a par exemple commercialisé sous ce nom la 350 BK, seul twin à plat 2 temps. Il y en a eu quelques unes en France.

Cette petite machine est équipée d'un réservoir de Simson, d'un moteur un peu moins ancien de MZ, fourche à graisse, suspension AR à double ressort. Boite 4 vitesses.
Le cadre est celui d'une IFA RT 2 ou 3. La couleur vert métal du cadre est conforme aux standards de l'époque chez IFA pour les machines de piste, ainsi que les roues de 19'
On trouve pas mal de ces machines (d'inspiration de DKW d'avant guerre assez évidente) en course encore aujourd'hui dans le championnat ADMV par exemple. Elles étaient aussi très utilisées dans les clubs multi-sports de RDA jusqu'en 1989 comme machines d'apprentissage et d'entrainement au circuit.

Le copain vendeur de la chose fait surtout dans les Yamaha



et dans les trains HO, mais aussi les Yam'




Une particularité de Klaus est qu'il a l'habitude de prêter ses motos pendant 1 saison pour que l'acheteur éventuel se fasse une idée (évidemment qui casse paye ...) avant d'acheter ....

Le site de Klaus Steinbeck et de ses potes est ici : www.team-melibocus.de Allez sur STORIES et ensuite sur HR Fernsehen pour avoir une idée du garçon.

Pour celle-ci, il l'avait récupérée à SChoten, il y a 2 ans, a fait quelques bricoles avec et a laissé tomber car comme tout allemand de l'ouest, c'est un bon peu difficile de frayer avec ceux de l'Est qui ont toujours un peu tendance à les prendre pour des c..s. Il a eu donc pas mal de difficultés, n'étant absolument pas mécano pour 2 sous, à trouver quelqu'un de l'Est pour lui donner des conseils et des tuyaux pour les pièces de base de la moto... Comme quoi et malgré le fait que ce WE coïncidait avec le 20eme anniversaire de la réunification "officielle", tout est encore loin d'être réglé.

Le retour s'est effectué sous un grand soleil, j'avais chargé la remorque d'une Jawa 350Californian dont la récupération sur le trajet finance déjà en partie cet aller-retour express.



Voili, voilà, un peu de boulot pour cet hiver donc et à nous les petites vieilles !!!

Aller une dernière pour la route

Salut à tous,

Alors une de plus dans le garage ! Jolie ! Faut voir ce que ça fait comme bruit ?? Et finalement c'est quoi comme cylindrée ?

Par ailleurs belle collection et étonnant de rouler avec des trucs comme ça sans rien y connaitre !

Qui connait ce drole de moteur Yam sur la fin de la vidéo ??? Moiç an eme rapelle rien chez Yam. Ca serait pas un bitza ultime ?????

A suivre.

Fred

C'est un TD2/TR2, dérivé du ''tourisme'' YDS3... Pré-'70!

Salut à tous,
Merci Mickie !
Effectivement cette époque la je n'ai pas connue. Quand j'étais jeune et beau, une 250 Yam c'était une DS7 et les TD avaient le même look.
A bientôt.
Fred

Pour ma culture, j'ai essayé de voir et ;
C'est bien une TR2 (350).
Les 250 ont eu la chaine à droite jusqu'à la DS6 (et la TD2) et à partir de la DS5 un gros carter d'embrayage mais coté gauche.
Celle de la vidéo (la fin de la vidéo, machine blanche et rouge, GB rouge à l'avant, pas de carénage ni plaques à numéro, 72 noir sur blanc sur le dosseret) a le moteur comme les 350, de la R1 à la R3.
Vu que je n'avais pas connu l'époque, je pensais que depuis toujours les 250 et 350 partageaient le même bas moteur comme les DS6 et R5.
Ils n'avaient pas choisi la facilité au départ.
Bon courage.
Fred

mickie a écrit:

C'est un TD2/TR2, dérivé du ''tourisme'' YDS3... Pré-'70!

Si je ne me trompe pas, ca doit etre un TR2 avec la transmission à gauche.

A ma connaissance, ce sont les YDS7 et YR5 qui ont le même bas moteur. A quelques détails près, on retrouve ces carters sur les TD2/TR3, les RD et les TZ jusqu'à 1980.

Sous toutes réserves d'un avis plus sur que le mien, TD2 (250) et TR2 (350) issues du tourisme YDS3 (Chaine à droite), et TD3/TR3 issues des YDS7 et YR5, chaine à gauche. Ensuite début des TZ avec le liquide... Et le RDLC!

@Mickie

En gros, il n'y a que le type de la 250 compé client issue des carters YDS7 qui nous sépare.
Ce serait logique que ce soit TD3 (250)/TR3 (350). Pourtant, il me semble qu'il y avait une diférence. Mais, je n'affirme surtout rien.

Si un plus féru peut nous instruire tous ...

Faut demander à BIGER, il les connait bien. Ce que je peux affirmer c'est que ma TD2 a le pignon de sortie de boite à droite





la TR2 sur la vidéo l'a à gauche.

Salut à tous,
Désolé de l'erreur. Je voulai écrire DS7 et R5 ont le même bas moteur (commun avec les TD3 et TR3 alors que manifestement avant les 250 et 350 avaient des bas moteurs différents.
Chaine à droite sur les 250 (DS1 à DS6 et TD2) et chaine à gauche sur les 350 (R1 à R3 et TR2).
Je n'avais à l'époque pas compris la différence entre les TD2 et TD3 et TR2 et TR3.

Maintenant ça s'éclaircit ! Merci à la petite RT qui est par ailleurs la mère des Yam précitées (YA1 étroitement dérivée de la RT et probablement grace à ce succès commercial mérité développement des premières 250 twin basée sur l'Adler).

J'espère que le hors sujet ne perturbe pas trop.
Bonne journée.

Fred

Non Fred! Tu ne perturbes pas: D'abord parce que cette digression a permis de clarifier la génèse de certains des plus prestigieux 2T de compète, d'autre part quand tu conclues en rappelant ce que tous les 2T ''modernes'' doivent aux Adler (et DKW), tu es bien dans le sujet ''motos de l'est''...