fourche de gpz 550 KZ H 1983

Je voudrais ouvrir la fourche pour faire une vidange , je vois pas comment tient la pièce qui se trouve sous le bouchon si vous pouviez m'aider ?

Salut Claude, tu appuie sur la pièce, à priori on dirait qu'il y a un jonc au dessus.
Il suffit de l'enlever.

Même réponse que Laurent. C'est le système qui se trouve sur ma fourche de SUZUKI 550 GT. Tu appuies sur le bouchon et avec un petit tournevis tu fais sauter le jonc. Fais bien attention au remontage et n'hésite pas à monter un jonc neuf car j'en ait déjà un qui s'est échappé avec tous les risques que çela comporte.

Claude

C'est ça, tu soulève l'avant de la moto pour que le ressort appuie moins sur le bouchon, tu déserre le coliier de la platine de fourche pour qu'elle libère le tube autour du bouchon, tu appuie avec un outil costaud te permettant de l'avoir bien en main et avec un petit tournevis tu fait sortir le jonc .

Maintenant comme mes forces ont diminuées ou que je suis moins ardent je me suis fait un outil pour la Ninja !!!!

merci
d'autres petites questions , comme j'ai pas encore la revue :
les niveaux d'huile et pression d'air pour la fourche?
quel est le reglage de base de la vis de richesse des carbus ?

Pour la fourche




Pour les carbus

Fourche pression d'air 0.6/0.8
234 de 5w20

Vis richesse à la base 2 tours
hauteur flotteur 27mm


bon c'était pas la peine que j'aille regarder le tableau dans l'atelier !!!!

Sur les 2 rampes , celle qui etait avec la moto et celle que j'ai acheté avec un autre moteur , le GP fait 86 et l'aiguille est aussi differente que ton tableau Daniel . La moto est une KZ550 H de 83.
C'est la méme que celle-ci.

Sur mon manuel Kawa c'est 86 .

l'aiguille ce doit être 4X30

Je confirme pour les gicleurs: 86

Tu dois avoir les bonnes rampes

Ce qui me chagrine sur le tableau de Daniel c'est l'appellation ZR qui semble être les dernières en néo rétro, alors qu'à l'époque on avait les GPZ et ZX, par contre je me demande si la GPZ 550 H en 400 on l'avait pas appelée ZR 400 (comme la blanche dont la came d'allumage avait cassé et qu'on avait été chercher en 83 avec la 1100 ZX et Josette à la verpillière tu te souviens Daniel ?)

C'est ça , 4X30 et 86 . 2 1/2 pour la richesse m'etonne aussi

La richesse c'est la base c'est 2 tours comme je l'avais écris, 2 et demi c'est pour la ZX .


Effectivement la ZR chez nous ça a été la 550 en 400 mais comme la manuel de Daniel ne s'adresse pas à la France il y a des différences

La première GPZ 550 à 2 amortos que j'avais vendue c'était au frangin d'edenrocker, il s'amusait à l'époque car dans ses potes il y avait des 600 Pantah et ils arrivaient pas à se farcir la KAWA!!!

Oui je me suis vautré lamentablement c'est bien 86 pour le gicleur principal
Ce sont des carbus à gicleur principal + secondaire ou à unique gicleur principal ? Il me semble qu'il y a plusieurs type de carbus
A l'époque il me semble (conditionnel) qu'on recevait ce modèle via la Belgique et/ou l'Allemagne. Il fallait monter une ampoule jaune (à l'époque !) et le câblage était un peu différent des modèles français donc il fallait se méfier en cas d'intervention.
Jacky, je ne souviens pas de l'épisode de La Verpillière, il y en a eu tellement, enfin beaucoup !

Il y a bien 3 gicleurs , pourquoi faire simple ?

La moto tourne pas mal , j'ai pas encore pu l'essayer correctement car elle n'est pas encore assurée et surtout les pneus sont plus que morts . Par contre le ralenti est haut (3000) avant de redescendre . j'attend d'avoir le filtre à air neuf avant d'essayer de changer quoi que ce soit .

Elle possède encore une avance automatique mécanique donc regarder si elle n'a pas trop de jeu ou si elle n'est oxydée et gripperait

Ok je regarderai

Juste pour voir de qui on parle

J'aime pas trop les 1/2 guidons d'origines , alors j'ai changé et la position me plais bien maintenant

Avec un super M48 bien plat derrière elle va être parfaite !

pour etre plat il est plat oui

Michelin n'a pas eu que des réussites, c'était terrible comme il avait tendance à s'user à plat et le A 48 lui avait sa carcasse qui se déformait !!!!!

Les pneus sont pas terribles c'est sûr , mais je commence déjà à m'attacher à la moto .

Et oui c'est ça les Kawa !

Sur le tableau de bord , le voyant rouge clignote en permanence ainsi que le voyant batterie , méme moteur tournant !
La batterie donne entre 11 et 12V toujours au tableau de bord et au metrix 12,5V.

Est ce ces voyants déconnent parce que l’étalonnage du voltmètre de la moto est mal calibré ?

Ça peut être un problème de charge. 12,5V en tension de charge me paraît un peu faible, je pense qu'on devrait plutôt atteindre les 14V vers 4 à 5000 tours.

Pour voir si la batterie charge, la tension doit monter crescendo entre le ralenti et 5000 tours.

12.5 c'est moteur à l’arrêt , la photo à été prise aussi à l’arrêt .

La première chose à faire est de vérifier la tension aux bornes de la batterie à 4 / 5000 tours, elle doit se situer aux alentours de 14V. Si c'est le cas la charge est correcte.
Je n'ai pas le schéma qui correspond à ta moto pour voir si ce voyant est un voyant de charge ou un voyant de niveau d'électrolyte... il me semble qu'il y avait eu ça... c'est un peu loin pour ma mémoire !