un cb350 pour la route

Pour le moment je roule sans la béquille latéral et sinon la moto marche plutôt bien.

Comme le passage de vitesse n'était pas parfait j'ai démonter le moteur coté embrayage et j'ai réduis le jeu du coulisseau de verrouillage des vitesses, ça à l'air mieux reste à faire un essais sur route pour confirmer.

J'avais également un problème de redescente en régime, la je soupçonne un problème d’étanchéité au niveau des pipes d'admission. En effet je n'avais pas fait attention mais il y a un joint entre le moteur est les pipes mais celui ci est complétement collé dessus et en plus il est super sec !!!

Bref j'ai pris d'autre pipes en meilleur état et je l'ai est monter avec un joint neuf sauf que j'ai une prise d'air bien franche (ça fait couic!!!) entre les pipes et le carter. Vu la position des vis de fixation c'est pas spécialement étonnant.

Pour remédier à ça je ne pense pas avoir trop le choix va falloir jouer de la pâte à joint et donc j'ai plusieurs solution :

Laquelle vous semble la meilleur ?

- monter les pipes AVEC le joint et de la pâte entre le carter et les pipes
- monter les pipes AVEC le joint et de la pâte entre le carter et le joint et entre les pipes et le joint
- monter les pipes SANS le joint juste avec de la pâte

Naturellement j'utiliserai de la pâte à joint de qualité.

Salut Nico,

Es-tu sûr que ta prise d'air se fasse à ce niveau là ?

Je pense qu'il faut de toute façon laisser le joint. Perso, à tous mes remontages, je passe une fine couche de Loctite 5923 des deux côtés du joints, presque partout.
C'est un vieux produit aéronautique assez magique, ça se passe au petit pinceau, ca marche aussi pour les joints de culasse, et ça part avec un petit coup d'acétone. En revanche, les défauts doivent être faibles (maxi 0,1 mm).

Bon courage,

Pierre

Nico a écrit:

...
Bref j'ai pris d'autre pipes en meilleur état et je l'ai est monter avec un joint neuf sauf que j'ai une prise d'air bien franche (ça fait couic!!!) entre les pipes et le carter. Vu la position des vis de fixation c'est pas spécialement étonnant.

Salut Nico, le couic c'est le bruit dont tu m'as parlé hier ?

Quand tu dis "carter" je pense que tu parles de la culasse.
Il faudrait voir si les portées sur la culasse sont bien planes et/ou si les pipes ne sont pas déformées, portées incurvées, ou fendues. Normalement avec un joint neuf il n'y a pas besoin de pâte. Sinon tu peux mettre de la pâte entre le la pipe et la culasse mais en laissant le joint.

J'étais sûr maintenant j'en suis certains vu que c'est réparer

Les nouveaux joints papier (adaptable) entre la culasse et le joint font seulement 0.6mm contre 0.9 pour ceux d'origine.

J'ai donc mis de la pâte à joint des 2 coté des joints, il n'y a plus de prise d'air.

Je l'ai démarrer devant la porte elle tiens bien le ralenti et retombe plutôt bien en régime que ce soir à froid ou à chaud.
J'ai fait une synchro à l’œil donc ça demande a être affiner mais il y a du mieux !!!

Je ferais un essais routier quand il fera meilleur, c'est pas le bon jour pour ça:P

le "pt'itout" a raison ,la patte 5923 de chez loctite est
très bien pour les joints ,elle est soluble dans les carburants ,donc aucun risques de retrouver des "huîtres" dans les gicleurs,diffuseurs et autres .
ce n'est pas du silicone !
Quand j'ai une pipe voilée ,je la passe sur une toile abrasive posée sur un marbre et tout rentre dans l'ordre

joyeux noël à tous

edenrocker a écrit:

Quand j'ai une pipe voilée

C'est une capote

bien vu lolo !

+1
Il faut toujours rectifier la portée des pipes d’admission .
Classique sur toutes ces pipes fixées par deux vis , comme pour certains carburateur .

Même sur les autos, voir les Renault, c'était pas la R21 qui faisait des siennes avec ça ?

DIALMAX a écrit:

Même sur les autos, voir les Renault, c'était pas la R21 qui faisait des siennes avec ça ?

là tout est normal car on dit toujours

tu part en renault

tu revient en vélo

et tout les jours un bruit nouveau !!!! non ?

Non , On dit : Tu reviens "A" vélo
Ça marche aussi avec Peugeot , hein !
Effectivement les 21 et aussi R11 , l'embase du carbu se déformait tellement qu'on pouvait y passer une cale de 0,10.
Ça s'est un peu arrangé avec la pose de semelle Curty qui suivait un peu mieux la déformation .

cacajou a écrit:

...
Ça s'est un peu arrangé avec la pose de semelle Curty qui suivait un peu mieux la déformation .

Ah oui, c'est ce qu'on appelle les semelles autopédiques  

 
Si Daniel continue comme ça il y en a qui ne verrons pas le père noël car il va être tellement plié de rire qu'il ne remontera jamais pas la cheminée !

Et voilà elle est toute belle maintenant







Comme vous pouvez le voir en plus du réservoir j'ai monter des KONI (d'époque en plus ) à la place des amortisseurs d'origine, la moto tiens bien mieux la route maintenant.
Il me reste plus qu'a faire un peu de mise au point sur la fourche car elle est un peu trop souple à mon goût et après ça sera le top

et encore une de sauvée !

A l'époque c'était de l'huile moteur dans la fourche et 200 cm3 de 10w30 , souvent maintenant les huiles de fourche courante sont plus fluides;
Sympa le son de l'échappement ? Daniel reconnaît ?

Oui, sympa le son de l'échappement et fidèle au passé...

DIALMAX a écrit:

A l'époque c'était de l'huile moteur dans la fourche et 200 cm3 de 10w30 , souvent maintenant les huiles de fourche courante sont plus fluides;
Sympa le son de l'échappement ? Daniel reconnaît ?

C'est ce que j'ai fait j'ai mis 200cm3 d'huile moteur pas cher mais bon c'est vraiment pas terrible.

Je ne sais pas comment c'était à l’époque mais je trouve que la moto n'est pas stable en courbe.
En changeant l'amortisseur arrière, j'ai déjà beaucoup réduis le phénomène, les origines c'était vraiment de la merde impossible de trouver un réglage correct, soit ça pompe soit ça saute à la moindre bosse. Alors que les petits Koni que j'ai récupéré dans mon stock de pièces (des fois on a de bonne surprises ), ils font encore du bon boulot malgré leur age !!!!

Maintenant la moto est bien plus stable par contre je sens bien que la fourche aussi a besoin d'être amélioré.
Je vais déjà commencé par mettre de la vrai huile de fourche par contre je ne sais pas trop quoi prendre comme viscosité, à votre avis il faudrait mettre de la combien ?

L’échappement est fidèle niveau son mais il est quand même un peu plus conforme à la réglementation de bruit que celui de Daniel à la grande époque

Vu que Honda préconise 10w30 moteur je pense qu'il faudrait au moins de la 15 ou 20 en huile de fourche;
Je montais tellement de Koni sur les Honda que j'étai devenu grossiste!!!! Par contre j'avais été surpris pour les kawa c'était le contraire elles allaient mieux avec ceux d'origine;
Sur la 350 méfie toi les Koni au plus doux car trop dur elle va louvoyer?donc ce que tu ressent peut venir de là, à voir;