Débutant tourneur

Comme les constructeurs, Cacajou fait le développement sur un mono-cylindre. Après il va accoupler. Un W16 comme je ne sais plus quelle bagnole (Ginetta ou un truc du genre ...) ?

[quote="MacPepR"]Comme les constructeurs, Cacajou fait le développement sur un mono-cylindre. Après il va accoupler.

C'est vrai, quand j'étais chez Renault Sport, Renault Gordini à cette époque, 1974 à 1978, je les ai vu construire un mono cylindre pour faire les études moteurs

et ça m'avais étonné qu'on puisse faire du développement de moteur de course de cette façon ! Et en plus ça a marché !!

C'est ce qui ce fait couramment , enfin avant je suppose qu'avec les méthode moderne ils s'en passe, c'est pour cette raison que quelques fois on a vu des cylindrées bâtardes car si ils avaient obtenu un bon rendement avec un mono d'une cylindrée inhabituelle ils multipliait sans changer cette cylindrée unitaire .

Hello les boy's ..
Le but premier était que ce moteur tourne à l'essence avec un allumage batterie bobine , comme ses grands frères
Dans la première vidéo il est alimenté au méthanol ce qui est beaucoup plus simple . Un peu comme faire démarrer un moteur réticent au start pilot .
Après encore quelques essais suivit d'une rupture , vilo , AAC,  et autres joyeusetés , le but est atteint .
Action

Il répond bien aux coups d'accélérateur. Tu sais pourquoi tu a tout pris dans la bouche comme ça ? Et la lubrification, elle est assurée comment ?

Tu sais pourquoi tu a tout pris dans la bouche comme ça ?
Je ne comprend pas Jérome .
Le graissage se fait via une réserve d'huile deux temps et chemine par gravité par un conduit sur les deux roulements de vilo .
Une vis pointeau assure le débit
Elle est ensuite centrifugée par la masselotte pour graisser le pied et la tête de bielle .
Un orifice pratiqué dans le couvercle du boitier de distribution graisse l'AAC .
L'excédent s'évacue par un reniflard .

Trop fort !!!

"Après encore quelques essais suivis d'une rupture , vilo , AAC, et autres joyeusetés ", c'est ça que j'appelais "prendre dans la bouche".
En gros, c'est un graissage par huile perdue, comme au temps jadis.

Mais ce n'est pas fini .
Il me sert de banc d'essai et la prochaine étape c'est de miniaturiser du système d'allumage .
J'ai vu des systèmes fait à partir d'un allume gaz piezzo qui peuvent produire 10 000 volts seulement alimentés par une pile de 1,5 volts .
Ca réduirait considérablement l'encombrement.

Des chercheurs qui trouvent on en cherche et des chercheurs qui cherchent on en trouve ! La preuve

Cacajou cherche, trouve, avance, réalise, améliore , il va bientôt nous faire un allumage avec son briquet

Tu ne crois pas si bien dire Daniel .
Je n'avais pas de plan mais une photo pioché sur le net d'un piezo modifié .
Voilà l'allume gaz d'origine .


Montage d'un condensateur  de 680 K 400 v et de deux résistances et j'obtiens une belle étincelle de 5 mm
Reste à savoir si il va accepter les montées en régime .
Le voilà avec sa pile de 1,5 volts .
3 fois moins encombrant que la classique bobine de mob et la pile de 4;5 volts et plus de rupteur

extra!!!...

Le boîtier en bois s'intègre parfaitement avec le socle du moteur. Technicien ET designer Cacajou.

Vu comme tu avais amené le sujet, mes paroles n'étaient pas tout à fait innocentes

à quand la boite de vitesses???...

Alors ça ... les pignons c'est savant à faire. C'est plein de dents, de cannelures.

Sur un bon variateur il n'y a pas de pignons !
Et hop le problème est réglé !

 un p'tit embrayage en liège entre deux flaques, relié par une chaine sur une cassette de vélo avec dérailleur???...

   

 peut-être trop simple pour Cacajou!!!...

Hello .
Pour le moment le petit mono se repose .
J'ai changé de style avec un petit Stirling à balancier .


Et  un nouveau projet avec quelques pièces déjà usinées

Tu ne fais plus que ça !

Pas compris le principe du truc mais j'apprécie la qualité de réalisation des pièces.

Ha que non mon bon Jacky .
Comme tu le sais je suis au rythme du coq matinal , très matinal , ce qui fait que mes matinées font 9 heures .
Donc il faut bien que je les occupe .
Rassure toi je mécanique toujours
PepR, le moteur Stirling est un très ancien principe qui fonctionne par échange thermique air chaud / air froid. Il a été rapidement détrôné par la vapeur car sa puissance était très faible .
Il n'en reste pas moins que les diverses types, Gamma , Bêta , alpha , sont de jolies pièces .