Mf

C'est un moteur de Visa, ultime évolution de celui de la 2CV, dans un cadre maison.
C'est des actifs les gens du CercleT, ils organisent aussi Sesquières.

OBSOLETE a écrit:

C'est un moteur de Visa, ultime évolution de celui de la 2CV, dans un cadre maison.
C'est des actifs les gens du CercleT, ils organisent aussi Sesquières.

c'est une mf concue par louis bocardo le papa de la bfg

Ca devait être en 79, je bossais pour promocourse et au Castellet, à la fin du Bol, avec les collègues, nous avons eu droit à un petit tour dans le parc avec une présérie de la BFG.
T'aurais vu l'air gêné de chacun des essayeurs en ramenant la brêle, c'était "très différent d'une moto classique" déjà c'était une enclume à l'arrêt mais pour manoeuvrer à basse vitesse, t'avais intérêt à garder les pieds au sol. Il y avait une foule de détails qui n'allaient pas comme sur tout proto, mais là, on sentait que le problème se situait au niveau même de la conception.
On connait la suite.
Par contre, celle avec le moteur de Visa, jamais essayé.

ouai la suite est pas brillante dommage car bocardo avait de bonne idees
a mon avis il est pas tomber dans le bon pays
la france c'est la bagnole

jhonguy a écrit:

ouai la suite est pas brillante dommage car bocardo avait de bonne idees
a mon avis il est pas tomber dans le bon pays
la france c'est la bagnole

"avoir de bonnes idéees" .....................ce n'est certainement pas mettre un moteur de bagnole dans un cadre de moto !!!

J'ai perdu de vue le lyonnais qui, avant Boccardo, avait jeté un GS préparé dans un cadre de Guzzi.

On avait mangé , un soir de présentation à Lyon de la BFG, avec l'équipe BFG..............

On a pas réussi à les convaincre de passer à autre chose !!

Leur seule idée, à l'époque, était d'inonder l'administration, avec leur produit.................

On connait la suite.............

Boccardo tout seul qui persiste

La MF , 32 CV pour 200 kgs !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Un proto mazouté..............que l'on revoit à la vente, de temps en temps.


J'ai tendance a être assez "cocrico" .............et je ne pleure que Voxan !!


mais comme le dit Jhonguy.......................la france est un pays de bagnoles !!!!!!


PS: Je pense avoir bien pourri le post !!!

voxan a écrit:

Les seuls trucs bien sur cette machine, c'est les étriers Brembo et les disques fontes qui vont avec. (Je crois bien que c'est les pièces d'origine, Alain en avait une d'origine passé un temps, même en accèlerant à fond, les carbus ne s'ouvraient pas entierement !!!)

Oui, l'avant est le standard MF ( et MF.............çà me fait penser à Massey Ferguson !!!)

Ch'tite photo d'une "avant BFG".

Et celle-ci a fait le Bol (tout du moins sa soeur)

La Curey




PS: On devrait peut-être ouvrir un post spécifique ?

DIALMAX a écrit:

quelque chose m'échappe, la 13 èmè photo, N°61, réservoir le cadre Norton ? le moteur l'est pas norton lui?

Moteur G50 Matchless : c'est autre chose qu'un moteur de visa

Raoul Volfoni a écrit:

DIALMAX a écrit:

quelque chose m'échappe, la 13 èmè photo, N°61, réservoir le cadre Norton ? le moteur l'est pas norton lui?

Moteur G50 Matchless : c'est autre chose qu'un moteur de visa

j'imagine que tu avait vu la tournure perfide de ma question!!!! ayant reconnu le moulin je me posais la question du Norton sur le réservoir

j'avais discuté longtemps au salon quand Boccardo présentait la diesel ! j'étais reparti avec une curieuse impression, la suite à confirmé, de toute façon j'ai toujours été convaincu que la BFG à fortiori la MF ne serait pas des succès commerciaux, les motards qui ne recherchent qu'un "outil" sont très loins d'être majoritaires,

je ne connais pas ce Mr Boccardo, et je ne me permettrais pas de dénivere son travail, mais quant à avoir de bonnes idées, faut quand même reconnaître que c'est pas les meilleures qui sont sorties ...

Allez, puisque le post c'est fait pourrir, j'en rajoute une couche
J'étais jeune mécano chez Citroen quand la BFG est née et cette machine m'était à l'époque un rêve inaccessible, en somme je n'avais qu' un poster au devant de mon établi pour me consoler, mais la mécanique des GS et GSA j'adorai contrairement à beaucoup de mécanos y compris ceux de la marque aux chevrons car soit-disant compliquées et sans place pour y mettre les doigts, cependant, ces moteurs, surtout les 1300 n'avaient pas de peine à traîner une caisse de 800 kg à bonne allure et affichaient déjà des kilométrages plus qu'honorables, j'ai du moi-même rouler avec une bonne quinzaine de ces épouvantails de la route et la dernière avait 332000 kms avec le moteur d'origine lorsqu'elle est partie pour une autre vie dans une casse à cause du non respect d'un stop, alors sur une moto, avec un tel bouilleur, c'est la tranquilité, du couple et une vitesse de croisière intéressante.
Seulement, chez citron, ils avaient déjà à l'époque du mal à vendre leurs charrettes et les BFG n'ont jamais eu leurs places dans un hall d'exposition de voitures neuves. Tu pense bien qu'aujourd'hui les mécanos qui se soignent à coup de "HDI" et autres multi-soupapes ne connaissent plus ce "4 à plat".

Et tu sais que ce 4-à-plat monté dans une monoplace et préparé + 2x2 Weber sortait un paquet de chevaux. C'était les Mep, tu dois t'en souvenir.

bouaif, c'était moche, mais ça devait être la brêle idéale pour atteler un side car anglais géant à 4 places ...
en plus là on pouvait pas dire que ça nuisait à l'esthétique de la moto ...

un zeus avant l'heure quoi ...

C'est tout à fait ça !

Le GS était un moteur assez fiable, j'en eu à l'entretien dont celle du beau père, il me semble que la MEP a eu aussi le bicylindre ?

OBSOLETE a écrit:

Et tu sais que ce 4-à-plat monté dans une monoplace et préparé + 2x2 Weber sortait un paquet de chevaux. C'était les Mep, tu dois t'en souvenir.

ouai avec une prepa de chez condrier ca petait le feu d'ailleur j'envisage de me monter un basset avec ce moteur ca va etre marrant

DIALMAX a écrit:

Le GS était un moteur assez fiable, j'en eu à l'entretien dont celle du beau père, il me semble que la MEP a eu aussi le bicylindre ?

oui le panhard tigre un moteur rigolo aussi avec des pistons conique si tu partait a froid tu bloquais le moteur

la MEP a eu le Panhard ? je me souviens de la monomille, les Panhard j'adore, j'en ai eu 3, j'ai conservé mon break dans un coin, en les connaissant c'était super, plus fiable que mon fourgon Peugeot diesel D4!!!!! le D4 n'a jamais remorqué la Dyna mais elle en avait marre de tirer le D4!!! avec la 1963 on a fait 6litres56 au 100 sur 75000 km

DIALMAX a écrit:

la MEP a eu le Panhard ? je me souviens de la monomille, les Panhard j'adore, j'en ai eu 3, j'ai conservé mon break dans un coin, en les connaissant c'était super, plus fiable que mon fourgon Peugeot diesel D4!!!!! le D4 n'a jamais remorqué la Dyna mais elle en avait marre de tirer le D4!!! avec la 1963 on a fait 6litres56 au 100 sur 75000 km

1965 MEP X1...........moteur Ami6
1966 MEP X2...........moteur Panhard
1971 MEP X27.........moteur GS


http://www.gs-gsa.org/index.php?p=mep

merci, je ne me souvenais pas qu'après l'ami 6 elle avait eu droit au Panhard

Petit comparo des motos à moteurs d'auto bicylindriques






Perso...................je préfère la 2ème !

moi aussi !

c'était simple, le motard devenant chargé de famille passait sur une DYNA, quelques fois il y a des rencontres étonnantes, en 74 descendu chez les beaux parents à Menton avec le 900 Z1, j'emmène ma belle mère à la boulangerie avec, l'attendant ,un monsieur agé s'arrête, regarde la moto et me dit:belle mécanique, c'est un 4 cylindres double arbres?
surpris j'aquieste et la discussion démarre,je ne sais plus poyur quelle raison je dévie sur les Panhard et lui parle des qualités et défauts de ce moulin, je sentais que ça l'intéressais et il me dit : ce que vous me dite est vrais et je le connais d'autant plus que j'ai fais ma carrière à l'usine comme technicien sur les moteurs et la il m'a raconté............. ,
merveilleux moment!

moi aussi c'est la tigre