L'HISTOIRE

Hé oui, désormais les spectateurs ont déserté et les pilotes sont sur la paille.

je n'ai pas pensé que la photo était trafiquée, je suis tordu mais pas à ce point quand même

non, je voulais dire qu'il y a un je ne sais quoi de particulier sur cette image, en plus de la posture du public ou de celle du pilote, je sais pas quoi ...
j'arrive pas à trouver
ça a l'air un peu irréel, chai pas, c'est bizarre
peut être juste parce que c'est une vieille photo ...

rc01 a écrit:

je n'ai pas pensé que la photo était trafiquée, je suis tordu mais pas à ce point quand même

non, je voulais dire qu'il y a un je ne sais quoi de particulier sur cette image, en plus de la posture du public ou de celle du pilote, je sais pas quoi ...
j'arrive pas à trouver
ça a l'air un peu irréel, chai pas, c'est bizarre
peut être juste parce que c'est une vieille photo ...

c'est avant ou aprés l'apéro que tu la trouve bizarre

tout le temps !!!!!
j'ai tout essayé, ça change rien

non mais sans déconner, y'a un truc, tu trouves pas ?

A cette heure, Guillaume utilise son forfait Lejay-Lagoutte, et en plus, c'est tout à côté de chez lui

pff ... on peut pas causer sérieusement avec vous

non ,je vois rien faut dire que j'ai bu que 2 verres ce soir

rc01 a écrit:

pff ... on peut pas causer sérieusement avec vous

ben moi je te comprend guillaume na !!!
mais bon les gens etaient peut etre pas a fond dedans comme maintenant aussi

bon allez on arrête de pourrir l'histoire à Jacky

Je termine l’épisode  de la BSA avec la célébration d’une victoire, celle-ci se situe à Bourges en 1946, on remarque qu’il avait de quoi occuper ses doigts sur le guidon !!!!
J’ai oublié une précision donnant de la valeur à ses performances, son handicap le gênant énormément pour pousser la moto à la mise en route il demandait souvent qu’on le pousse, mais il partait derrière les autres concurrents et bien entendu il fallait remonter !
Les débuts difficiles de sa vie (orphelin de père, polio, très nombreux séjours à l’hôpital, greffes, 14 ans une auto qui lui roule sur cette même jambe droite déjà martyrisée) lui ont donné une certaine rage, pas toujours facile la vie à ses côtés mais c’est lui qui a fait ce que je suis ! sans oublier ma mère aidée par sa gentillesse
Ohoh !!! mais qu’est devenu la BSA ? je n’est jamais trop perdu sa trace, elle n’a fait que 2 propriétaires, le premier ne la jamais payé à mon père ! le second, ancien apprenti et ouvrier, la possède toujours, enfin ses restes il y a deux ans il ma juré qu’il ne la donnerait pas à un autre, je l’espère mais il voulait encore attendre !!!!!!!
(c’est moi qui ai encore la carte grise !puisque jamais soldée)
Au passage merci au gars du forum Moto-Anglaises pour la confirmation de son identification et pour les photos afin de la refaire le jour ou je la récupérerai

Très "classe" la Miss,j'aime beaucoup les tenues des femmes sur ces photos:une autre époque....

Bien vu sur la photo d’époque,
Les pilotes devaient aussi être des champions dans la descente

Ça serai un beau geste , qu'il te restitue cette moto

william38 a écrit:

Ça serai un beau geste , qu'il te restitue cette moto

quand j'ai été le voir il y a 2 ans, je lui ai dit: je donne juste mon prénom, il avait les larmes aux yeux, honnètement moi aussi !car il était apprenti j'avais 3/4 ans il m'emmenait sur des réservoirs de moto; et puis à cette époque apprenti, ouvrier ils mangeaient chez nous, il n'y avait que le dimanche de fermé et encore !

Fidèle à Gnome et Rhône, il décide de passer au 125, il fera sa préparation à partir du R4, je suppose en 1949, je me souviens, que sur la photo ci-dessous, il disait n’avoir pas eu le temps de faire toute la préparation et face au performances insuffisantes il a tenté cette montée complètement allongé sur le 125, il s’est fait peur dans un virage ou il a failli tomber de la moto !!!!!!!!je n’en suis pas certain mais il me semble qu’il avait fait 2ème !
Il avait monté la selle qu’il avait fabriqué, elle possédait 2 petits amortisseurs fait avec des ressorts de soupapes pour compenser son absence sur la moto, ainsi que le mégaphone.
Cette attitude avait surpris beaucoup de gens dont le PDG des aciéries des Ancizes qui à l’occasion d’un voyage en Italie avait trouvé un maquette illustrant cette position, il l’avait offerte à mon père ( d’ailleurs son nom était presque identique au notre à une lettre près, un I en plus à la fin !)
C’était encore la côte de la Baraque au dessus de Clermont Ferrand.

Ici sur le  circuit de MOULINS il avait fait 2ème, son 125 a son aspect pratiquement définitif.
Gnome et Rhône proposait une version sport qui en particulier possédait un volant magnétique ABG garanti 9000 tours, mais grâce à sa préparation son moteur prenait beaucoup plus, je l’ai vérifié début des année 70 ou j’ai monté son moteur sur mon kart.
A cette époque pas de mini meuleuse, tout le travail est fait à la lime, il les chauffait pour leur donner la forme adéquate pour « gratter » les transferts, polissage équilibrage du vilebrequin, beaucoup beaucoup d’heures !!! l’échappement est constitué par un mégaphone, les détentes n’existaient pas encore quoique, quand on regarde son échappement il disposait d’un contre cône relativement important.
Il m’expliquait que pour comprendre le travail à effectuer il s’imaginait se déplacer à grande vitesse dans les conduits, la nuit, car il était insomniaque, pas de temps de perdu !


voici mon kart dont j'avais fait le chassis motorisé par le  moteur du 125 Gnome et Rhone, j'avais suprimé le volant remplacé par un allumage par batterie, et un carbu de tronçonneuse

Superbe ta saga.
Le kart me rappel des souvenirs,la classe bleue.
Elles étaient jolies tes jantes.

j'avais demandé à M. Vaquand l'autorisation de faire une copie de son chassis (un ami en avait un ) de ce fait je lui avait pris les roues et le volant ! et il m'avait donné les autocollants pour mettre sur le mien, très sympa!
le gnome marchait du tonnerre, il prenait 11000 tours, le seul truc les pistons tenaient 1heure 1/2, je finissais le stock qui restait de mon père !!!!!!!!!!!!

la classe bleue c'était il me semble un peu après,

La plus jolie photo avec son 125 GNOME ET RHONE R4 B dans son ultime version en 1951 et sans doute sur le circuit de Clermont Ferrand.
On remarque les modifications :
La selle dont j’avais parlé, la roue arrière flasquée de rhodoïd, les commandes reculées, la roue avant équipée d’un moyeux plus grand ( 40 trous pour le moyeux, 36 pour la jante, en 71 quand j’ai voulu monter une jante dural sur ma CB 350, introuvable en 40 trous (sur ma 2èmè 350 en la sortant de la caisse je lui montait une fourche avec le disque de la 750), il m’a dit : tu dois arriver à monter ta jante 36 trous sur le moyeux 40 trous j’avais fait l’inverse, il avait raison ) le réservoir évidé au niveau des genoux avec un bouchon rapide, toujours le garde boue avant et la plaque pour l’aéro ! faible pression des pneus on le constate bien à l’arrière et toujours les pneus  lisses retaillé à la scie à métaux ! et regardez bien il y a deux guidons !! le haut pour les virages et le petit pour les lignes droites !!
Progrès aussi dans la protection puisqu’il avait acquis blouson et pantalon de cuir (marron) je dois toujours l’avoir dans un coin .
Constatant les performances de son 125 Gnôme, beaucoup pensaient qu’il avait un moteur Italien !!! lui démentait mais les autres restaient sceptiques ! et oui un moteur français qui marche aussi bien c’était pas normal !
Malheureusement c’était la dernière année, 1952, repréparant le 125 et allant l’essayer sur la route, comme on le faisait à l’époque, une voiture la fauché, un client passant à cet instant la ramené dans sa voiture, il avait le fémur cassé, une fracture du crâne, un long calvaire à commencé pour tous car la remise sur pieds a été très longue mais contrarié de la non utilisation du Gnôme il l’a prêté à un autre coureur qui en avait fait bonne usage.


j'espère tomber sur un R4B  afin de la remonter, il me faut le cadre, fourche, roue ar, bas moteur, réservoir, tube échappement, j'ai conservé toutes ses pièces de course

Le stock des principales photos de compétition du paternel étant plus qu’entamé voici une photo d’un de ses amis dont il préparait la 1000 Vincent, Marcel Cornet président du moto Club d’Auvergne pendant de longues années, vos yeux aiguisés remarqueront sans aucun doute une anomalie !
Marcel n’était peut-être  pas toujours quelqu’un de très facile, mais à certaines époques il a maintenu le MCA et quand, plus tard, après avoir constitué le « trésor » du moto club grâce à la foule immense qui assistait aux courses de Charade, certain ont oublié ou ne connaissait pas ce passé.
Moi aussi un jour il m’avait contrarié quand il avait déclaré : les coureurs ? on les paye avec l’envie de courir !!!

Salut,

Enfin la suite tant attendue...

L'anomalie, c'est-y pas qu'y manque le singe ???

herve a écrit:

Salut,

Enfin la suite tant attendue...

L'anomalie, c'est-y pas qu'y manque le singe ???

Sac de sable

Beaucoup de coureurs se passaient de passager

guidon décentré? ne main tire,l'autre pousse

DIAL...salut toi

purée quelle reportage...génial MERCI...

Citation :

[quote="DIALMAX"] vos yeux aiguisés remarqueront sans aucun doute une anomalie !

C'est le n0 21 c'est le numero de troy