debridage

Sur les gsxr 96-97 le bridage 100cv etait fait sur les aac , les modeles 98-99 sur le cdi, il faut simplement couper le bon fil , si on met les aac 98 sur une 96 , faut t-il aussi mettre le cdi 98 ?
Merci

Ca ne doit pas être possible puisqu'on passe à l'injection. Par contre, il est probable que le bridage se faisait sur la hauteur des cames (comme chez Yamaha avec + 4mm en full) Le fil coupé correspondant à un limiteur de régime.
Je vais chez Claude demain prendre des pièces et je lui pose la question.
Il y a un souci. Sur un moteur qui a déjà des kms, il faut vérifier les soupapes et leurs ressorts en plus d'en refaire le jeu avant de monter les ac à grosses levées. (l'idéal étant de monter des ressorts neufs)
De plus, elles doivent être calaminées, ce qui en augmente l'inertie et gêne à l'écoulement gazeux.

Sur les suzuki injection tu as que le fil du boitier a sectionné et rien d'autre.
Sur les anciennes génération (gsx-rw), tu as deux bride pour les 1000 et une seule sur les 750.
1000: arbre adm & piston, le boitier yosh. était équiper sur les "rr"
750: arbre adm, boitier idem
je vais voir chez le colègue si il a encore les réf. de pièces.

je reformule ma question
Il sagit d'une srad de 96 a carbu , elle est equipee des aac de 98 , mais j'ai entendu dire qu'il fallait aussi le cdi de 98 pour avoir les 130ch .Les cames des aac sont plus hautes que les 96, comme chez yam.
Pourquoi le cdi joue sur la puissance si ont a les levees plus importantes.

Courbe d'avance différente !.....(cqfd)

Renseignements pris, il n'y a pas de bridage sur le CDI.

OBSOLETE a écrit:

Renseignements pris, il n'y a pas de bridage sur le CDI.

Parfait merci les mecs

Et confirmation du bridage sur les admissions et les AC.