Calage de distribution sur 500…550 four...!

qui a déjà fait des modif de calage de distri...et de combien de degrés...merci les filles...

Dis-moi ce que tu veux savoir. Surtout si tu utilises un arbre came racing qui nécessite un pignon réglable.

L'essentiel est la distance mesurée entre la calotte du piston et les soupapes.
Pour mesurer cette distance, tu peux utiliser de la pâte à modeler appliquée sur le piston où des piges calibrées que tu passes par le trou de bougie, après avoir effectué un remontage du moteur.
On considère que la côte minimale est de 0,8mm avec des ressorts de soupapes neufs.
Dans le cas d'une augmentation du rapport volumétrique obtenu par enlèvement de matière sur le plan de joint de la culasse, ou par l'utilisation d'un joint plus fin, on réduit la distance entre le pignon entrainant du vilebrequin et le pignon entrainé de l'arbre à came dans le cas d'un entrainement par chaine.
On crée donc un décalage angulaire.
Pour le compenser on usine deux lumières de part et d'autre des trous
de fixation du pignon sur l'arbre à came, ou, si ce n'est pas possible sur un seul côté.
Dans ce cas, on décale d'une dent le pignon par rapport au réglage de base et on le positionne pour obtenir la même distance entre le piston et les deux soupapes.
L'idéal est que le débattement du pignon corresponde en ° à un écart d'une dent.
Sur un moteur de tourisme, cette distance peut être assez importante et permet en la faisant varier de modifier légèrement le caractère du moteur puisque ainsi on modifie son diagramme.
Par contre, pour obtenir de la puissance, on va utiliser un arbre à came qui va augmenter la levée des soupapes ainsi que la durée d'ouverture.
Dans le cas d'un twin comme le Honda, les pistons sont bombés et échancrés pour laisser passer les soupapes.
Tout ceci se fait avec un disque gradué monté en bout de vilebrequin de manière à pouvoir vérifier les ° relatifs à l'AOA, au RFA, à l'AOE et au RFE.
Il faut prendre également en compte que l'usure de la chaine et donc son allongement crée un décalage angulaire par rapport au calage initial.

Il a rien oublié ! le bougre !

j'ai eu l'occasion de remarquer qu'un léger décalage en retard améliorait plutôt les perfs

DIALMAX a écrit:

j'ai eu l'occasion de remarquer qu'un léger décalage en retard améliorait plutôt les perfs

en retard... ... pour ma logique à MOA...cela donnerait plus de watts à bas régime...et moins à haut...et inversément... ceci n'engage que moi... hein...

moi , jén sais rien

le retard c'est pas bon , t'arrive aprés non??

Il est possible qu'un léger retard augmente la souplesse, mais ce n'est pas certain.
Par contre, il est impératif de mesurer la distance entre soupapes et pistons si on effectue un décalage angulaire.
Idem si on modifie l'épaisseur du joint d'embase ou de culasse, afin de varier le rapport volumétrique, plus épais on décale dans le sens de l'avance, plus fin dans celui du retard.

william a écrit:

moi , jén sais rien

le retard c'est pas bon , t'arrive aprés non??

bhein... wouais...