courbe de puissance

Bonjour à tous;
Actuellement j'ai un problème qui me préocupe. J'ai eu beaucoup de mal à régler la carburation de la (réplica) Krauser 80cc.
Finallement çà marche, mais je dirais, à peu prêt !

Le moteur ( 80 CR Honda) est extrèmememt puissant, mais dans le dernier tiers de la phase d'accélleration il y a une longue période pendant laquelle l'augmentation de puissance est très faible, avant de se réveiller pour devenir extrèmement prometteuse.

J'en ai discuté avec Jean louis, idée que peut-être le silencieux est trop long ? 30 cm !
Où alors tout autre chose.

Le carbu est un VM de 32 et pour ce qui concerne le pot, j'ai copié les dimensions sur ceux des go-kart Honda 80 CR, particulièrement celui produit par RVL.

Ci-dessous j'ai mis un schéma de ce qui se passe.

A vos plumes pour vos idées !



http://cjoint.com/?AJjpO2MQafM

J'ai vu qu'il y a beaucoup de visites, maheureusement je viens aussi de m'apercevoir que le graphique est tellement gros à l'image que c'est imcomprehensible.
J'essaye de suite de faire mieux.
A bientôt.

J'y connait rien en cylindre a trou mais je peux faire ça pour toi.....

Et bien je dis:
- Merci Nico.

La resolution de ce type de problème passe le plus souvent par une journée de travail sur banc de puissance.
Il faut ammener differents pots, carbus, aiguilles, puits d'aiguilles, .... Sinon, c'est marcher en aveugle

est-il tel que monté sur le CR origine ? moteur, échappement, carbu ?

si le moteur est identique il faut s'approcher précisement du détente origine

Oh que non ! Il n'y a rien d'origine, un Cr d'origine çà ne donne rien sur le goudron.
Dans le meilleur des cas dans les 25 Cv.

C'est vrai, passer par un banc de puissance c'est l'idéal, mais dans le coin je ne vois que des vignes (et des touristes)
C'est bien le centre Var mais c'est un peu à la ramasse !

J'en connais un très bien à Montauban. On devrait jamais quitter Montauban

Un banc à Monatuban , où ça ?
Une puissance en creux peut etre aussi trop de jeu piston/cyl, ou une mauvaise carb, controle toute ta carb y compris une eventuelle prise d'air.
Combien tu as de squish et combien d'heures a ton piston ?

Raoul Volfoni a écrit:

J'en connais un très bien à Montauban. On devrait jamais quitter Montauban

Ahhh monte au banc, bien sûr! quel plaisentin ce raoul!

Je m'en veux , je ne l'ai pas vu passer celle là

Comme Dinogt je pense que çà vient de la carburation, j'ai un désacord entre ralenti et principal.
Et c'est pas évident car je pars de Zéro. Mais je demande, parce que des fois on ne voit pas ce que l'on a devant les yeux.

Pour ce qui est des tolérances, c'est un cylindre neuf avec tout les reste de neuf aussi. d'autre part c'est un moteur qu'il faut reconditionner toutes les heures, donc je fais attention.

Le squich est actuellement de 1mm, avant 0.8mm et encore avant quand j'ai cassé un moteur ( sur l'autre moto ) il était de 0.5mm. C'est un sujet délicat au vu de la qualité des essences. Bien que je roule à l'AVGAZ.

Les aficionados auront reconnu bien sûr "il ne faut jamais quitter Montauban"

Le siège des Transports Naudin

Le desaccord bas/haut regime peut etre dû au diffuseur.
1mm c'est beaucoupsurtout si t'as monté le cylindre... 0.6 ou 0.7 il n'y a pas de risques si le squish est bien pris.
Zieute aussi du coté d eta courbe d'allumage, si t'as un programmable suffit de programmer, sinon, lampe strobo à tous les regimes.