avis aux pros de la rdlc

On peut éventuellement rouvrir dans la rubrique "autour d'un café". Parce que les sujets sont intéressants, même s'ils déclenchent de vives polémiques.
Effectivement, on se calme et on revient dans le sujet. Je signale que je n'ai pas commencé les dérives sur les pièces d'importation. J'ai juste répondu à des mises en cause.
Merci aux modos de le prendre en compte.

Oui, c'est vrai que c'était intéressant ce que disait Marco au départ. Tiens nous informé du résultat.

PAT a écrit:

on se calme sinon on ferme le post

Des menaces, encore des menaces!!!

marco a eu ses renseignements au tel
et je lui ai bien dit aussi que contrairement a ce que lui avait dit 1 mec qui connaissait bien les lc
le fait de passer apres 65mm n enlevait pas le niquasil (vu que y en a pas )
et que on pouvait donc realeser+ grand (pas trop quand meme)

ensuite
si on peut plus corriger les erreurs de jugements et propos

allez slt bon we

Salut à tous. Je me suis cassé les dents sur ce problème de re-chemisage, il est vrai avec un cylindre à air. D'origine, Yam utilise un liant dont j'ignore la nature, mais il y en a un. Sa fonction est double : Mécanique, il tient la chemise en place sans avoir besoin de recourir à des serrages rédhibitoires, et thermiquement, il assure le bon passage des calories.

Sans liant (ce que j'ai fait), tu dois trouver le moyen d'assurer ces deux fonctions. Pour le maintien mécanique, simple : Tu mets du serrage. 6, 8, 10 centièmes ??? Plus ? Effet secondaire, à chaud, plus le serrage est fort, plus la chemise se dilate n'importe comment, dans des directions que personne ne souhaite, à savoir vers l'intérieur. Contrôlé au comparateur d'alésage sur un cylindre sortant du four : A certains endroits, plus précisément "aux 4 coins", zéro de jeu !!! Alors qu'il y avait 8 à froid !!!

Ou alors il faudrait réaléser une fois la chemise en place, en portent l'ensemble à 200°C, et le cylindre serait n'importe comment à froid lorsque tu démarres le moteur, en attendant qu'il chauffe ... (ça s'est fait en F1)

Seconde fonction à assurer : La transmission thermique. Un alésage comme une pièce faite au tour, aussi lisse soit ils, même si tu t'appliques avec des passes super fines, bonne vitesse, outils neufs, etc. si tu grossis un tant soit peu, tu as un pas de vis. Très fin, mais un pas de vis quend même. Donc le contact entre ta chemise et ton cylindre va se faire crêtes sur crêtes, d'un pas de vis extérieur sur un autre intérieur , mais pas le même.

D'où l'utilisation pas les japs et d'autres certainement d'un liant.

Mais, plein de mec l'ont fait apparemment avec succès, voir la floppée de pièces de ce genre pour Banshee aux US. Tout doit être dans le serrage et le jeu que tu mets derrière.

Quant au réalésage des cylindres d'origine, ne perdons pas de cue que Yam ne propose que DEUX cotes de rélésage : 0,25 et 0,50, point barre. Les Banshee vont jusqu'à + 1mm. Mais on trouve des pistons en 66,50 !!! La limite à ne pas dépasser est ... celle de l'épaisseur de la chemise. Je ne descendrais pas trop en dessous de 3,5 mm. Voir combien ça fait sur un LC, je n'ai pas de cylindre sous la main.

Faire gaffe à retoucher la valve également.


A +.

slt jean luc
yam propose 4 cotes jus qua 65mm
ca depend juste quelle moto et quelle ref
et ensuite legislatif

Je ne crois pas à l'existance du lian.
Sur les YR5 la chemise etait tellement peu emmanchée qu'elle bougeait toute seule, les etats surfaces cyl/chemise sont plus que merdique, je pense 0.01 ou 0.02 d'emmanchement, faut que j'aille mesurer.
J'ai fait un 200WR qui roule sur piste sans probleme avec 0.04 ou 0.05 d'emmanchement... avec 0.055 de jeu au piston Vertex
Oui, faut monter la chemise ET la mettre à la bonne cote APRES

Ça n'a peut etre rien à voir mais sur des chemises cylindres de 4 Tps , en l’occurrence une cb 400 four , la cote d'emmanchement est de 0.08 . Azote pour les chemises et chauffe pour les cylindres .

pour les chemises de CB500 et CB 750 je n'ai pas vu de liant, pour le jeu ça remonte loin je ne me souviens plus

je repensais qu'avec les cylindres de kart, BM ou Parilla, je n'ai pas vu de liant non plus, mais je ne sais pas pour d'autres moteurs

Salut à tous,

Pour relancer un peu le débat, j'ai un copain qui roule avec un 4L0 (sans valves ) réalésé en 66,25 ( pistons PROX ).

Claude

Raoul Volfoni a écrit:

Oui, c'est vrai que c'était intéressant ce que disait Marco au départ. Tiens nous informé du résultat.

ok pour moi , mon problème est bientot résolu
à savoir : je fais confiance à mon mécano point barre.

je recois bientot mon moteur refait , je vous donnerai des news



il y a un vieux dicton qui dit , une question , trois avis différents et à la fin tout le monde avait raison !!


merci à tous.

J'ai dis une connerie plus haut Le serrage des chemises sur une cb400f est aussi de 0.04 . je viens d'en demonter .