roulements de vilo

P'tite question pour les spécialistes 2 Tps , et les autres
Je voudrais changer les roulements et joint spy sur un vilo de 2 Tps , j'ai les références des roulements dans la revue tech ,6228 et 6322, mais rien n'indique si il s'agit de C3 ou C4 .
En cherchant sur le net , je m'aperçois que les 6228 sont en C3 et les 6322 , C4 !
Pourquoi mettre des roulements avec des jeux différents ?
Sur les 4 Tps , c'est peut etre bien pareil d'ailleurs

je dirai qu il y en a un qui baigne dans l huile (de boite) et l autre non.d ou une difference de temperature.

les 2 baignent dans l'huile , ce sont des roulements ouverts . habituellement , sur vos machines , c'est la même chose , un en C3 et l'autre en C4 ?

C'est pour quelle moto ?

C'est pour une 200 MTX de 83.
Le 6228 n'existe que en C3 et le 6322 que en C4 !

william a écrit:

les 2 baignent dans l'huile , ce sont des roulements ouverts . habituellement , sur vos machines , c'est la même chose , un en C3 et l'autre en C4 ?

oui mais ce que je voulais dire c est que a droite le roulement est du cote boite et entrainement et de l autre cote non, d ou peut etre une difference de contrainte ???

oui d'accord faut pas m'en vouloir , je connais rien en 2 Tps.

william a écrit:

oui d'accord faut pas m'en vouloir , je connais rien en 2 Tps.

Quand t'auras fini ton pisse feu, tu penseras à moi ???

6322 en C3 c'est du standard et 6228... c'est quoi les cotes ?

je deconne, t'as raison, le 6322 (22/56/16) est en C4 et le 6228 (28/68/18) en C3

Mais, attention, Chez bihr le 6322 est un JR2C4 ce qui me rappelle le 6305 JR2C4 (qui remplace le 6305 RI, un 6305 en 16mm au lieu de 17)qui est une grosse merde, un 6206 (petites et fragiles billes) avec une bague interieure plus grosse.

ils ont l'air d'être dispo chez CMSNL en origine
http://www.cmsnl.com/honda-mtx200rw-1983-franceyb_model19511/partslist/E__0900.html

Pas de soucis pour les trouver chez mon p'tit fournisseur habituel , c'est tout ce qu'il y a de standard . mais je voulais savoir pourquoi un roulement en c3 et l'autre en c4 , si sur vos machines c’était pareil ?
j'aime bien comprendre les trucs avant de les monter , et là , je trouve pas la raison , ça m’énerve.

je ne sais pas vraiment la raison, dilatation ? effort?
depuis une expérience avec un moteur de motoculteur Honda en 67 ou 68 pourtant calme 3600 tours maxi, un client n'ayant pas vidangé les 2 roulements de paliers morts, voulant dépanner rapide je découvre que les roulement de BV de Dauphine étaient les mêmes! formidable le client étais surpris d'être dépanné si vite, ils ont fait 3 semaines !!!!!! heureusement que j'avais reçu les Honda !!! j'ai toujours remonté de l'origine

slt claude
sur 1 mtx 200 t emmerde pas
tu met 2X c3
1 cote c3 1 cote c4 c est souvent chez suzuki dont certaines rm de cross
specificite suzuki , comme caler les bielles au pistons
le c4 va souvent cote transmission primaire

voila
hesite pas si tu as d autres question s
je comprends que etant "dieseliste" tu peux pas tout savoir sur 1 moteur de moto

Excusez-moi, mais çà veux dire quoi :
-caler les bielles au pistons ?

ça veut dire pas de rondelle au maneton.

le positionnement de la bielle peut se faire de 2 façons, soit au niveau du piston et de l'axe soit au niveau de la tête de bielle et du maneton