Frein avant qui crisse ...

Bon j'ai un simple problème de frein avant qui crisse à basse vitesse, il s'agit donc d'un réglage de la position de l'étrier par rapport au disque. Le problème est que j'arrive au bout de ma vis de réglage latérel et que ma plaquette est toujours très proche de l'étrier. Aussi m'a-t-on dit que cette vis de réglage n'était nécessaire et que si je l'enlève , l'étrier se placerait correctement....

Pouvez-vous me confirmer ceci ??

Un:  plaquettes origine ?
Deux: tu peux enlever la vis

un: oui
deux: ok

trois: je vais tester...
quatre:merci

bon je remarque néanmoins que mon disque n'est pas tout à fait de le même axe (vertical) que mes étrier ... comment est-ce que je peux régler le rapprochement des plaquettes par rapport à mon disque ou plutôt laisser un peu plus d'espace...

Plus les plaquettes sont loin plus la garde au levier est grande, le jeu entre disque et plaquette est fait par les joints du piston  de l'étrier qui ont une forme rectangulaire quand tu freine ils se déformes dans un sens tu relache ils reviennent à leur forme initiale en entrainant le piston et donnant le jeu .

Je n'ai pas posé la question, ton frein il crisse  donc les plaquettes frottent légèrement à basse vitesse ?

Elles frottent légèrement ou elles freinent ? Dans ce cas le piston grippe peut-être .


Crisse, je ne peux m'empêcher de penser à Kriss de France inter que j'ai apprécié pendant de nombreuses années et maheureusement partie trop vite elle avait 3 ans de moins .

Il me semble avoir compris, par la vis de réglage, qu'il parle d'un frein Honda articulé, ton idée est vérifier tout de même

Voilà une petite illustration qui explique mon problème.

Donc à basse vitesse mon frein gueule après quelque bornes, bien que si je suis monté à 110 il gueule à 70km/h. Si je joue un peu de la poignée il arrête de crisser.

Mais y regardant de plus près je vois que les plaquettes ne sont pas dans l'axe du disque et qu'elles sont fort proche de ce dernier.



Alors ma théorie: vu que mes plaquettes sont fort proches du disque et que celui-ci se dilate en chauffant l'écart se réduit et mes plaquettes finissent par le froler et le faire crisser.

Depuis tout à l'heure je repensais à un truc vérifier que l'articulation ne grippe pas, ensuite si l'étrier est de travers dans le plan verticale il y a quelque chose d'anormal, le bras "334" tordu ?
 

 
 
Le voilage du disque c'est 3/10 èmes maxi (si il a été démonté vérifier la propreté des surfaces et resserrer correctement .
Dilatation je ne pense pas
Comme je l'expliquait sur le fonctionnement vérifier après avoir freiné que le piston revient sinon il faudra nettoyer le piston et changer le joint 333


Je pensais à autre chose mais pour avoir la confirmation tu m'a obligé à rechercher toutes tes rubriques!!!!!!!
Si j'ai bien vu, la fixation supérieure vient par dessus la patte du garde boue ? si c'est le cas elle désaxe la patte de l'étrier, d'origine le garde boue se place par dessus la fixation supérieure celle ci étant directement contre la fourche .

Dans ce cas CQFD et tu est dépanné !

DIALMAX a écrit:

Il me semble avoir compris, par la vis de réglage, qu'il parle d'un frein Honda articulé, ton idée est vérifier tout de même

b'hein wouais...j'ai eu le problème...
mettre des rondelles...à la pièces 329...cette pièce a un sens de montage si je me souvient bien...!

Pendant que tu postais je répondais à cette question !!!!!!!
Ce serai plutôt l'inverse puisqu'il n'y a rien entre la fixation 329 et la fourche d'origine

Ce qu'il est possible aussi c'est que comme j'ai remonté mes canons par rapport à mes tés de frouches que la suspension soit un peu vrilliée. Ceci dit il n'y a pas un mm de différence sur la hauteur de mes canons ...

Tout d'abord et avant tout ! qu'appelle tu "canon" ?

En plus si la fourche est vrillée! Je n'avais pas inclu cette possibilité, donc si tu a le coup d'oeil et le cou flexible tu te positionne latéralement en inclinant la tête dans l'angle de la fourche et tu contrôle le parralèlisme il doit être parfait sinon tu attache une tige d'environ 1 m en bas de la fourche, une autre en haut vers la platine supérieure et debout sur les repose pieds tu contrôle leurs alignement, desserrer les colliers, la roue, la maintenir entre les genoux forcer sur le guidon pour réaligner et resserrer .

DIALMAX a écrit:

Pendant que tu postais je répondais à cette question !!!!!!!
Ce serai plutôt l'inverse puisqu'il n'y a rien entre la fixation 329 et la fourche d'origine

si si...le support du garde boue...!

D'origine la patte du garde boue est par dessus celle du frein si on fait l'inverse on écarte le haut et l'étrier n'est plus aligné.

bon b'hein je donne ma langue au chat... et merde il est capable de la bouffer...  

Les langues de chat avec le dessert, le café c'est pas mauvais !

Par contre si le frein avant bloque tu fait un looping !

Si comme je le dis au dessus le garde boue est monté comme sur la photo c'est à dire entre le bas de fourche et la fixation d'axe du bras d'étrier du haut ça écarte l'axe en haut donc l'étrier n'est plus parallèle au disque dans le sens vertical et ya un blème !

Bon va falloir encore trouver une astuce pour retrouver l'axe de mon étrier tout en gardant le garde boue !!!

Et si je laissait simplement un peu plus de jeu entre mes plaquettes et le disque, bon d'accord j'aurai une usure anormale de mes plaquettes mais bon après tout ...

Looping, tu vas à Spa début Juillet ?

pour spa... j'sais pas encore...!

PS je sais que jt'avais proposé de passer chez toi pour ta 400...mais 1000 pipes depuis que j'suis PAPY... j'ai plus le temps de rien...!
si tu as le temps tu peux passer chez moi...me montrer ta belle...
à coté de la banque FINTRO n° 221...

aubray.prevot a écrit:

Bon va falloir encore trouver une astuce pour retrouver l'axe de mon étrier tout en gardant le garde boue !!!

Et si je laissait simplement un peu plus de jeu entre mes plaquettes et le disque, bon d'accord j'aurai une usure anormale de mes plaquettes mais bon après tout ...

Looping, tu vas à Spa début Juillet ?

 Ca va pas !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
En travaillant de travers tu risque d'avoir un blocage de frein !
il faut modifier la patte du garde boue pour quelle vienne par dessus la fixation d'étrier soit si le gardeboue est en poly le faire en poly ou avec une plaque d'alu par exemple.