KONIG

pour ceux qui souhaient en savoir plus sur cette formidable aventure humaine .
http://www.ozebook.com/konig.htm

excellent...merci...  

Super, merci Edenrocker...Malheureusement arrivée trop tard dans le monde des grands prix, les usines et il faut bien le dire l'argent allaient tout cannibaliser...

Super ,
le moteur KONIG est toujours utilisé dans les sides-cars
j'en ai vu un a CHIMAY en 2009 ou2010 et ce moteur est vraiment unique

comme le dit gilbert z1 ,ce moteur est unique , un vrai chef-d'oeuvre !
il serait interessant d'approfondir un peu plus le sujet ,
à ce propos , la fameuse courroie crantée à renvoi perpendiculaire ,
il me semble qu'elle fait tourner le disque d'un distributeur rotatif  
je serais bien curieux de voir le diagramme , sachant qu'il y a 4 cylindres  .

en side car , tout le monde se rappelle de "Dane Rowe"  
evidemment , mais combien savent que le side était un Konig   .

Pas si unique, Fath avait fait le sien, à double distributeurs. 





C'est boooooooooo  

  merci lolo   ,je commence à comprendre comment ça marche .l'idéal serait une vue en éclaté , mais là , faut peut-etre pas trop rêver  

edenrocker a écrit:

comme le dit gilbert z1 ,ce moteur est unique , un vrai chef-d'oeuvre !
il serait interessant d'approfondir un peu plus le sujet ,
à ce propos , la fameuse courroie crantée à renvoi perpendiculaire ,
il me semble qu'elle fait tourner le disque d'un distributeur rotatif  
je serais bien curieux de voir le diagramme , sachant qu'il y a 4 cylindres  .

en side car , tout le monde se rappelle de "Dane Rowe"  
evidemment , mais combien savent que le side était un  Konig   .

juste pour ton info DANE ROWE ( passagere de rudi KURT le constructeur des chassis "CAT" ) n'as jamais couru avec les moteurs KONIG mais les moteurs de hors bords "CRESCENT" de fabrication suedoise ,(3 cylindres a admission par la jupe du piston) alors que le konig était de fabrication allemande et 4 cylindres flat four longitudinal et avec un distributeur rotatif unique pour les 4 cyl, avec la commande par courroie crantée et alimentation par un carb. WEBER ou SOLEX de constuction automobile

J'arrive et la rectif est faite, effectivement Kurt c'est une Crescent hors bord aussi de compèt . Très compact ce qui allait dans le sens de la conception du CAT, mais faut rechercher je suis certain qu'on a dévellopé déjà sur le forum, ce qui est marrant c'est qu'en ce moment ça discutait du même sujet sur pit lane !!!!! Mais il n'y avait pas la photo de LAURENT qui est très intéressante .
Cater villo doit être assez différents entyre le Fatgh et le Konig

Comme je comprends le carter pompe était commun à 2 cylindres calés à 360°.

Les dessins du site ci-dessous sont intéressants.

http://www.konny.cz./price/price.htm






En cliquant sur l'icône "moto" il y a les détails propres au moteur moto.




En cliquant sur chacun des icônes on obtient les détails et notamment le disque rotatif dans l'icône "Rotary valve"

Pendant que j'y suis, je ne voudrais pas ouvrir de polémique, mais ce qui détermine si un moteur est transversal ou longitudinal c'est l'orientation du  (des) vilebrequin(s) par rapport à la direction de marche de la moto. Tel qu'est monté le moteur Konig sur la moto l'axe du vilebrequin se trouve perpendiculaire au sens de marche, donc c'est un moteur transversal et non longitudinal.
Les moteurs BMW flat twin ou 3 et 4 cyl. des K75 et K100 par exemple sont des moteurs longitudinaux.

Tu a raison, j'ai déjà souvent précisé ce truc jusque dans "moto revue classique" c'est comme dans une caisse !
Une Dyna Panhard c'est longitudinal, une Fiat 128 c'est transversal; si vous en voules des plus modernes j'ai en stock !
La Verdel c'est tranversal
http://zhumoriste.over-blog.com/article-la-verdel-supplement-aux-belles-histoires-de-l-oncle-paul-120089742.html

Une des difficultés avec les moteurs hors bord était le refroidissement car ils étaient conçu pour tourner avec de l'eau froide .

Une des difficultés avec les moteurs hors bord était le refroidissement car ils étaient conçu pour tourner avec de l'eau froide .[/quote]
aucun problèmes alors ... au classic-circus  

à propos du disque d'admisssion   je me pose la question , est-ce qu'il tourne à la vitesse des vilos ? j'ai l'impression qu'il fait un tour pendant que les vilos en font deux  
non ???

DIALMAX a écrit:

Une des difficultés avec les moteurs hors bord était le refroidissement car ils étaient conçu pour tourner avec de l'eau froide .

et donc quelqu'un a du se dévouer pour l'inventer ?  

 

L'eau tiède est encore plus compliquée !!!!!!!!

edenrocker a écrit:

...
à propos du disque d'admisssion   je me pose la question , est-ce qu'il tourne à la vitesse des vilos ? j'ai l'impression qu'il fait un tour pendant que les vilos en font deux  
non ???

Hou hou, c'est un moteur 2 temps