mauvais fonctionnement d'un moteur de BMW

Bonjour à tous,
Pour pouvoir promener ma chérie dans des conditions de confort meilleures que la selle de mon Speed Triple   , je viens d'acheter une BMW R 1100 RT de 1996. Certes c'est une jeunette comparée à certains de nos mamies mais j'espère que vous accepterez quand même de m'aider   
Elle fonctionnait relativement bien quand je l'ai essayée (pas dépassé 400 trs/min !!!), même si elle tremblait un peu trop au ralenti. Puis, en revenant chez moi, je me suis aperçu qu'elle peinait à monter dans les tours à partir de 4500, 4700 ... Ce n'est pas systématique et elle finit par prendre des tours mais avec des passages plus "mous", voire des moments où elle n'accélère pas !!!
Direction le concessionnaire BMW : révision générale et synchronisation dont elle avait un énorme besoin selon le mécano   
Depuis, elle ne gigote plus au ralenti, elle marche un peu mieux dans les tours mais déconne toujours, même si c'est moins flagrant.
Je vais forcément y retourner mais j'aimerais avoir vos avis sur ce problème.
Je précise : filtre à air et bougies OK !
Merci de vos lumières ô combien précieuses    

Problème d'injection je présume.

Filtre à essence, quel carburant utilisé ?

E 10 à proscrire!!!

+ 100 !!!!!!
Effectivement ça me fait penser aux membranes, sans les tubes qui vont au filtre à air regarder si elles montent bien en suivant l'accélération, soit une ou les 2 .

C'est une injection Dialmax.  

Je me suis arrêté à RT je n'ai pas fait attention à l'année!  

Et pi si avaient mis des membranes quand même juste pour nous brouiller ? hein ?
   

C'est ben vrai ça. Avec des bons carbus à injection c'est moins compliqué.    

cacajou a écrit:

C'est une injection Dialmax.  

C'est bien pour ça que le filtre à essence !!!!

Je crois comprendre que la présence d'un filtre à essence est plus importante pour une injection que pour une carburation.

J'ai bon ?

O.

La pression doit être beaucoup plus stable dans un système à injection.
Le défaut se ressentira à plus bas régime. D’où l'importance de ne pas négliger le remplacement fréquent..
Et , bien sur, les injecteurs, pompe , régulateur , etc.... sont très sensibles aux micros impuretés.

Vu que j'ai enfin compris qu'elle n'a pas de carbus   je confirme sur le filtre à essence suffisament d'expérience sur les Kawa et en auto, une Nissan Cedric allait jusqu'à l'arrêt .

Monte des carbus!!!

 
  

 

manchons de corps d'injections... !

C'est quelle partie ?

Désolé de ne répondre qu'aujourd'hui mais je n'ai pas pu me connecter plus tôt... fô bien bosser un peu   
Merci pour vos remarques toujours très... constructives    C'est aussi pour ça que j'apprécie vraiment ce forum : la capacité d'auto-dérision et d'humour n'a pas de limite   
Je vais donc commencer par changer le filtre à essence. Même s'il n'est pas en cause, ça ne peut pas faire de mal et je crois que cela reste dans mes cordes   . Je suis juste surpris que le mécano de chez BMW n'y ait pas pensé... à moins qu'il ait regardé !!!
Puis je verrais ensuite pour les "manchons de corps d'injection"...

Ah, j'oubliais... merci beaucoup de comparer ma trapanelle à

DIALMAX a écrit:

une Nissan Cedric

     

C'est une auto pas courante cheu nous, le père d'un jeune client moto en avait une il m'a demandé de m'en occuper ensuite celle du père des copines de mes filles et un jour la 3 ème qui roulait dans le coin est arrivée envoyé par les 2 autres, le comble Nissan ne trouvait pas la panne et une auto super entretenue , à l'essai je pense au filtre, je le démonte et là en grand sourir illumine ma sale face, merde mais c'est le même que les GPZ 1100 !!! je vais dans les casiers de pièces et ben oui !!!!!  Pas tout con les JAP .   

Ben je ne le connais même pas ce Cédric   

  

je suis entouré de Cédric !!!!!!!!!  

Bonsoir,
Bon, j'ai enfin trouvé le temps, ce soir, de terminer de changer le filtre à essence.
Après un bref espoir en début d'essai, ça n'a pas changé grand chose   
Je suis preneur de vos suggestions car je commence à désespérer !!!
Comment suivre la piste des "manchons de corps d'injection" ?
Lorsque j'avais récupéré ma moto, le mécano m'avait parlé de soupapes   
Merci à vous   
Philippe

Bonsoir, pompe a essence et ou durites bouffée par le sans plomb, j'ai eu le

souci sur un k100 avec la pompe dans le reservoir durites bouffée et circuit

colmaté  

Bonne recherche Jac