BITZA BSA A65

https://www.youtube.com/watch?v=Bna2Um79SJI                                                                                                                         J'ai échangé il y a environ 20 ans une BSA A65 que personne ne voulait "car déjà pas mal modifiée", contre une Guzzi V7 spécial refaite pratiquement à l'origine . . J'ai toujours préféré les trucs bizarres aux engins du commerce traditionnel . Le petit film c'est aujourd'hui . Je n'ai pas pensé à faire des photos à toutes les étapes mais je vais essayer de faire un document sur la "restauration reconstruction fabrication " ce sera comme vous voudrez, et si cela vous intéresse ..

clubman a écrit:

... et si cela vous intéresse...

Oh que oui !

O.

C'est une vraie BSA . Good vibrations   
En tous les cas elle est très belle.

                                                                                                                                                 Ma première A65 . Elle ne fonctionnait pas, mais le moteur avait ete refait à neuf "par un cador de la mécanique" dixit le vendeur . Il manquait les condensateurs, mais il y avait un allumage Boyer dans une caisse de pièces vendues avec la mob . J'ai monté l'allumage électronique et elle a démarré aux 1/4 de tour . Vérifié la pression d'huile et le retour, tout nickel . À l'époque j'était mécanicien poids lourd et nous avions une piste pour essayer les freins des bahuts et les passer aux mines . J'ai fait chauffé un peu et roule ma poule sur la piste . Super accélération, je passe toutes les vitesses, freine un peu, redescent les vitesses . Impeccable et j'essaye un peu plus fort et le moteur se bloque comme un 2 temps, je débraye, m'arrête et le moteur se débloque . Je n'ai pas remis en marche et j'ai ouvert le bazar . Je ne connaissais à l'époque que les Honda et un peut les flats BMW et les GUZZI . Ben les Anglaises j'en avais rêvé donc pas question de baisser les bras . Le moteur avait été refait complètement à neuf , mais le type n'avait jamais fait de mécanique et surtout pris aucun renseignement ni lu le moindre bouquin . Le blocage était dû à la bague de vilo côté droit du moteur, puisque à gauche il y a un roulement maousse costaud . Montée certainement trop juste elle était serrée sur le vilo et tournée dans son logement .  A suivre .

Je tarde, je tarde, mais je n'avais pas beaucoup de photos et en plus je les ai perdus . Mon disque externe où je stocke presque tout a planté . Il est chez un pote depuis quelque temps qui j'espère va me récupérer tout ça .

Je n'ai toujours pas mes photos, mais j'en ai retrouvé quelqu'une . Donc après avoir démonté et remonté le moteur j'ai roulé quelques années sans gros souci 1500/2000 bornes, juste fumé un alternateur . Et perdues quelques bricoles grace aux vibrations...                                                                                                                                                                             Sur cette photo j'ai commencé le montage de la partie cycle . Le cadre est un BSA mais il avait ete modifié pour un Triumph , j'ai refais les fixation moteur pour le A65 . La roue ar moyeux d'une T120 rayonée avec une jante de Maico de cross . Roue av moyeux Suzuki GT 750 rayonnée avec une jante akron neuve . fourche Suzuki GT 750 complete juste remplacé l'axe des tés . Les amortisseur Fournales récupéré chez mon casseur favori de l'époque "il n'existe plus" proviennent parait'il d'une Honda ???? . Le reservoir Triumph T140 USA .

Beau boulot !

Des super mécanos, cadors, spécialistes, ingénieurs.....y en a plein partout mais il leurs manque

toujours le petit truc qui fait la différence.

Bien aéré ton garage, doit pas y faire bien chaud !

Bon courage pour la suite

buzzer a écrit:

Beau boulot


Bien aéré ton garage, doit pas y faire bien chaud !

Bon courage pour la suite

                                                                                                                       C'etait une cabane vite faite pour ranger tout le bazar en attendant que je construise mon coffre à jouets .                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            

J'irais bien  te donner le  bonjour Clubman. L’Essonne , ce n'est pas bien grand .
J'admire ceux qui piochent des pièces  de ci de là pour finir par une bitza magnifique

cacajou a écrit:

J'irais bien  te donner le  bonjour Clubman. L’Essonne , ce n'est pas bien grand .
J'admire ceux qui piochent des pièces  de ci de là pour finir par une bitza magnifique

Avec grand plaisir , en plus j'ai tout le temps le temps maintenant .

En MP pour plus de précision .
Moi aussi j'ai le temps .
Merci à toi .

Parlont de la partie moteur . Donc cette mob n'existait pas au départ . Un pote m'avait refilé une carte grise d'A65T de 1969, avec un jeu complet de carters moteurs, une culasse d'A65L et une boîte de vitesses . J'avais depuis très longtemps l'envie de me faire une machine de dirt avec un cadre TRACK-MASTER "mon rêve" je n'ai pas réussi a en trouvé un à l'époque . Me suis donc contentés d'un cadre origine qui avait été pompé dessus . La partie-cycle étant résolue, il me manquait un paquet de pièces . j'ai échangé une roue ar d'A65 qui ne me servait pas contre un vilo qu'un pote avait acheté en Angleterre. Les bielles, pistons, cylindre, carbus, Ebay USA . Les échappements Ebay rosbeef-land . Et d'autres bricoles chez les accastilleurs plus ou moins spécialisés .

                                                       J'ai retrouvé des photos je vais essayer de continuer l'évolution du montage .