CB 1979 KZ

DIALMAX a écrit:

C'est peut-être ça ! essaye de l'enfoncer à fond pour voir si le levier pouvait le pousser suffisamment.

Pas con .....vais verifier [/quote]

A y est c'est bon !

jlc12 a écrit:

DIALMAX a écrit:

C'est peut-être ça ! essaye de l'enfoncer à fond pour voir si le levier pouvait le pousser suffisamment.

Pas con .....vais verifier

A y est c'est bon ! [/quote]


C'est bon quoi ?? T'as eu les pièces, t'as remonté, t'as purgé et ça marche ?? c'ça ?

Nan j'ai juste mis le doigt ds le maître cylindre pour vérifier la profondeur du trou ! .....comme me l'a conseillé Dialmax !

J'attends la pièce !

Chui pas proctologue !!!!!!!!

Bon marche tjs pô

Faut que j'y monte un maitre cylindre de "chai pas quoi"....VF1000, CB 1100 ???......pour 2 etriers a double pistons.

Ca doit etre le maitre cylindre d'origine pour 1 etrier simple piston (m'en suis rendu compte trop tard).....du coup pas assez de pression, non ??

J'aurais du essayer avec un mais j'en avais pas qui traine.......

Pat t'aurais pas un lien pour les freins (maitre cylindre) que t'as pris pour ta petoire ???

Bon j'avance,........frein arriere est a tester (je pousse au lieu de tirer ) mais ca devrait marcher,....silencieux et filtres a air en commande.

J'ai demonté le boitier du filtre a air......et pinaize, ca sentait, l'huile séchée, l'essence, la terre battue, la vieillerie et 1000 ans de poussière, ca m'a rappelé l'odeur du garage de mon grand père ou il s'échinait a vouloir faire démarrer sa mobylette (Motobecane (AV44 je crois ?) que j'ai toujours) au quart de tour de pédale en poussant des jurons en patois .....étonnant  comme les odeurs peuvent etre attachées aux souvenirs .....

Bon ca avance doucement....il y a encore du boulot.....

Il va te falloir faire une bonne synchro carbus. Tu les a démontés pour les nettoyer ??

Partiellement démontés.....cuve, cloche, qqs gicleurs faciles à démontés....je trouve qu'il y a un bruit marqué côté embrayage.....ça cogne, ça gratte....

Il ne faut pas oublier qu'un 4 pattes qui est mal synchronisé boîte et donc fait des bruits mécaniques en particulier côté transmission primaire donc embrayage, Cacajou l'a signalé je n'avais pas osé l'écrire car je me méfie du son vidéo mais moi aussi je trouve qu'elle boîte beaucoup, si par exemple tu a une lampe strobo tu t'en sert et qu'en tu va voir les aller retour du moteur tu va être surpris et comprendre pourquoi ça cogne!

+10 avec le chef .
Si pas bonne synchro , claquements .

Merci des infos.........Bon, ben, je n'ai pas le uk sorti des ronces.......

J'aurais du commencer par un mono !


Avant la synchronisation faut s'occuper de la richesse, non ??....du coup des filtres cornets et des échappements un peu libre.....quoi je fais ?......1.5 tours, 2 tours pour commencer et j'affine a l'usage ???

Ha ben non . Synchro d'abord et ensuite richesse.
La taille des gicleur tu le fera au fil des essais.
Trou à l'accélération ou engorgement il te faudra affiner

Ok....mais faut bien partir d'un réglage de depart ???....je ne fais pas la synchro vis fermée ??

Tu met toutes les vis à 2 tours ou 2 tours et demi .
C'est une base classique pour des vis de richesse.

Même 1T 1/2 peu suffire, ensuite tu synchronise les papillons dés que tu est proche de la vérité tu fais tes richesses toujours avec ton appareil de synchro car quand tu appauvri les tours montent quand tu enrichi ils descendent donc tu peux mener les deux réglages de front avec le même outil, je ne sais pas avec quoi tu le fais .

Houlàlà que je n’aime pas ça.
Contredire le maitre me chiffonne.
1 tour à 1 tour et demi ce n'est valable que pour des vis d'air.
Trop pauvre pour des vis de richesse .
Enfin , ce que j'en dis , hein !!

Oh ben c'est tout simple je ne me suis pas compliqué j'ai regardé le manuel Honda ( il marque 1 tour, 1 tour 1/2 )  

Bon c'est pas grave entre 1 tour et 2 1/2 elle tournera et après on fignole, on va pas chipoter !!!!!

Je vais vérifier on sait jamais, pourtant j'ai encore rien bu m^me pas l'apéro !!!!!Et puis à midi et en semaine normalement y en a pas à midi !
J'entends un hélico j'y cours , c'est le copain du voisin qui c'est posé chez lui.

DIALMAX a écrit:

Oh ben c'est tout simple je ne me suis pas compliqué j'ai regardé le manuel Honda ( il marque 1 tour, 1 tour 1/2 )  

Bon c'est pas grave entre 1 tour et 2 1/2 elle tournera et après on fignole, on va pas chipoter !!!!!

Je vais vérifier on sait jamais, pourtant j'ai encore rien bu m^me pas l'apéro !!!!!Et puis à midi et en semaine normalement y en a pas à midi !
J'entends un hélico j'y cours , c'est le copain du voisin qui c'est posé chez lui.

Ou les flics qui viennent te chercher !

Pourquoi croit tu que je sois aux aguets?????
Je regarde la couleur, si il y a une cocarde, ce qu'il y a d'écrit en gros sur les côté, si il tourne avec insistance autour de chez moi, si nécessaire je cours dans ma caverne, le précédent proprio l'avait creusées pendant 40/45 !

DIALMAX a écrit:

........ je ne sais pas avec quoi tu le fais .

Ca vaut quoi les videos que l'on voit sur youtube avec des tuyaux et du liquide coloré a l'interieur

Je percois un lien entre synchro et richesse mais c'est ténu....la synchro c'est bien un reglage d'ouverture de papillon en statique ???

Je suppose qu'en ce qui concerne la richesse je dois tourner les 4 vis de la meme manière ????....On ne peut pas avoir 3 tours sur un carbu et 2 sur un autre, non???

Est ce que la richesse influe sur la depression ???

La synchronisation tu l'a fait moteur tournant avec tes colonnes, la richesse aussi elle se fait avec un compte tour précis mais un outils pour synchroniser convient puisque au moment ou tu appauvri le moteur augmente de tours et quand tu enrichi il baisse de tour ce que tu vois avec tes colonnes, donc tu commence par synchroniser les papillons quand c'est presque bon tu fait les richesses ta synchro risque de bouger un peu donc tu la fignole aussi etc etc etc
Tes vis de réglages de richesse ne sont pas obligé d'être identique chaque cylindre ne demandant pas obligatoirement la m^me chose par contre si tu il y a 2 tours sur un carbu 3 sur un autre il y a un problème trop de différence soit tu a loupé le réglage soit le carbu le plus loin de la norme a un ennui ou un cylindre qui manque de compression etc
Ce que je disais au dessus répond à la richesse influe sur la dépression puisque en appauvrissant ou enrichissant tu fait varier les tours minutes .

J'ajouterais qu'il faut retoucher le régime de ralenti régulièrement en restant assez bas .
C'est plus précis pour le réglage synchro

Sur quelle vidéo on voit des tuyaux avec du liquide coloré ?
Et ce liquide coloré c'est du quoi ? Un produit prohibé ?


Oui t'a raison comme le moulin gagne plutôt des tours en synchronisant faut baisser le ralenti .