CB 1979 KZ

J'ai sorti l'éprouvette graduée et le chrono..... a priori je suis large.....

jlc12 a écrit:

J'ai sorti l'éprouvette graduée et le chrono..... a priori je suis large.....

Avec quel robinet ? T'en a trouvé un autre ?

Oui le même mais en 16....

Ça roule mais ce n'est pas top....

jlc12 a écrit:

Ça roule mais ce n'est pas top....

Explique !

Bah c'est pas franc....elle démarre, tient bien le ralenti, le moteur est assez souple mais il ne prend pas bien ses tours....bon apres faut que je refasse la synchro (je ne sais pas si ca influence a ce point l'accélération).....et puis il y a tjs l'allumage qui baigne ds l'huile et il faudrait que je teste un peu les bobines (ce que j'aurais du faire depuis des lustres) .....bref déjà elle roule droit et freine....c'est bien non ??

Tu as raison, avant de la pousser à fond il vaut mieux qu'elle roule droit et qu'elle freine bien !  
Une mauvaise synchro la ferait surtout "boiter" au ralenti. ATTENTION, je ne dis pas pour autant que ce n'est pas important pour les régimes supérieurs, hein !  
Je n'ai pas d'expérience sur le montage de carbus de CB1100F sur un moteur de 750 mais comme ce sont des carbus à dépression, ne faut-il pas adapter les boisseaux.
Je pense au diamètre des trous qui permettent la mise en dépression de la cloche par exemple ?  

Ah oui j'ai oublié de dire qu'il faut que je fasse un point sur l'ensemble des gicleurs .....

Ah ben voui

Et puis je suis passé
1) d'une boîte à air avec filtre type filtre d'origine à des filtres type KN
2) des silencieux d'origine à des mégaphones ''plus libres''

Salut,

Si tu as l'intention de mettre la moto sur pistes, tu aurais peut-être intérêt à vérifier que l'échappement passera au sonomètre avant de paufiner le réglage de la carburation. Ça pourrait t'éviter d'avoir à refaire le réglage de la carburation après modification éventuelle de l'échappement.

O.

De la piste ? ......houla ! non, je finirai ds le bac a sable

Mais c'est vrai qu'elle fait du bruit que j'ai partiellement circonscrit par des chicanes.....et même avec cela.....suis pas sur que la Maréchaussée apprécie....

Hello l'Equipe....
J'ai pris le temps de mesurer 2-3 valeurs....de résistance

Pour les bobines :

Le primaire je trouve 3 ohms pour 5 annoncés ds la RTM

Le secondaire 12 kohms comme donné ds la RTM

Par contre sur les antiparasites j'ai 10kohms.....ce n'est pas un peu trop (???) d'autant que les bougies elles memes sont a 4 kohms...

A votre avis ???

Bon début de semaine à tous

Une résistance de 10 KΩ pour les antiparasites implique des bougies non résistives. En NGK il ne faut pas que figure la lettre "R". Par exemple il faut des bougies D8ES et non DR8ES.
Avec des bougies résistives la résistance des antiparasites ne doit pas dépasser 5 KΩ.

Merci pour ces infos

On peut dire que bougie+antiparasite pas plus de 10 kohms.....

jlc12 a écrit:

Merci pour ces infos  

On peut dire que bougie+antiparasite pas plus de 10 kohms.....

Exactement

Il y a une différence en terme d'étincelles ou fonctionnement entre 5 kohms (résistance que ds la bougie ou que ds l'antiparasite) et 10 kohms ( 5 ds chaques) ????

A priori avec une résistance de 5 KΩ le courant sera plus élevé mais sur un temps moins long qu'avec une résistance de 10 KΩ et les oscillations "parasites" seront également plus élevées. C'est une affaire de compromis.

ont c'en fout on écoute pas la radio quand ont roule!!!...

sandro a écrit:

ont c'en fout on écoute pas la radio quand ont roule!!!...

Et en plus on fait chier les mecs dans leurs caisses !

Ah me.... moi aussi je roule en bagnole !

J'ai fait le point sur les gicleurs

D'origine d'apres la RTM les cbk sont montées avec un VB52a de 30 mm et 102 et 68 en gicleur.....et sur ma pétoire c'est des VB57 de cbf1100 (dixit Sandro ) donc de 33 mm si je ne dis pas de bêtises....avec des gicleurs principal 108, principal secondaire 68 et ralenti 42.

Les aiguilles ne sont pas réglables en hauteur...a moins d'y mettre une petite rondelle...pas sur que ca soit terrible comme bricolage.....

Et comme je n'ai plus de filtre a air papier.....je me demande si le moteur ne bouffe pas trop d'air ????

Hello l'Equipe

J'ai commandé des gicleurs un poil plus gros voir ce que ca dit......mais le joint spi de vilebrequin cote allumage a complètement lâché, c'est les grandes eaux !

D'un autre coté, j'essaie de motiver un collègue électronicien qui parle a l'oreille des circuits intégrés, pour qu'il me bricole un/des boitier transistorisé....wait and see.

Salut .
Ce n'est pas possible car il n'y a pas de joint spi côté allumage , il baigne dans l'huile

Ho ! C'est vrai ?