j'aime pas ça

Bon aujourd'hui j'ai tout repris à zéro
elle a finit par démarrer
plusieurs fois même.
Bilan à gauche c'est chaud à droite c'est froid
la cuve du barbu droit est vide ,c'est probablement suite à mon réglage flotteur pourri du début de semaine
pas trop grave .
En revanche j'ai de l'huile qui sort par le collecteur d'échappement droit... j'aime pas ...
tout est neuf dedans ,piston segment réalésage etc....
j'aime pas
j'y suis retourné pour voir un peu mieux c'est pire que je pensais . En fait après démarrage j'ai démonté les bougies pour voir donc normale à gauche et rien à droite because pas d'essence à droite .
J'ai kické une fois sans les bougies pour je ne sais plus quoi et c'est de là que l'huile est sortie , du puit de bougies droit et a coulée vers le collecteur .
J'ai démonté le collecteur droit et c'est sec autour de la soupape d'échappement.
Maintenant quand je kick ça fait un bruit de ferraille et j'ai l'impression d'avoir moins de compression.
En résumé je dirais que peut être que le haut moteur était pas lubrifié pour je ne sais quelle raison
et j'ai fusillé quelque chose à droite ,segments ou je ne sais quoi.
En tout cas ça sent le redémontage moteur.

allez , je vais boire une petite bière...

Courage !!!

merci pour l'encouragement mais je n'ai pas encore dis mon dernier mot

Si ça ferraille il ne faut surtout pas insister  

Il y a une vis de contrôle de montée d'huile sur le côté gauche de la culasse. Après un démontage - remontage il est impératif de dévisser cette vis sur quelques tours et l'huile doit jaillir. Je ne sais pas si tu as fait ce contrôle.

C'est quand même bizarre que de l’huile sorte par le trou de bougie et que la soupape d’échappement soir sèche. Tu es sûr que l'huile ne coule pas au dessus du puits de bougie depuis le palier d'AC ?

j'ai effectivement pas controlé si l'huile jaillit par l'écrou latérale de la culasse .
Je vais d'abord essayé de réparer le carbu droit pour que ça tourne des deux cotés
et je ferais le controle.
Comment ça pourrait couler par le palier de l'ac?

Il y a un joint papier entre le palier et la culasse et un torique sur les axes de culbus, ça fait 3 sources possibles. Il y a eu aussi des paliers fendus au niveau de la prise de compte-tours.
Ce sont des hypothèses bien sur.

jbc76c a écrit:

Maintenant quand je kick ça fait un bruit de ferraille et j'ai l'impression d'avoir moins de compression.
En résumé je dirais que peut être que le haut moteur était pas lubrifié pour je ne sais quelle raison
et j'ai fusillé quelque chose à droite ,segments ou je ne sais quoi.

Je ne suis pas à ta place mais en lisant ça je n'essaierais pas de redémarrer sans avoir trouver la cause du "bruit de ferraille", tu risques d'aggraver les choses.

merci pour ces infos , effectivement ces sources seraient plus logiques ,je suis revenu sur le parts catalogue
et je vois ce que je dois regarder.
Tu as raison également quand au démarrage je vais re faire le point sur le bruit qui m'a paru différent.
Il faut que je revois la tension de la chaine de distribution et j'ai également un problème de kick qui ne re-monte pas et qui reste en bas quand le moteur tourne.

Le ressort de kick doit être cassé et si le kick reste en bas quand le moteur tourne la "roue à rocher" reste enclenchée et là ça fait du bruit. Il faut retirer le carter d'embrayage pour voir ce qui se passe.

je viens de regarder encore cette histoire de fuite et je pense que ça vient du palier droit .
Ca pisse par le joint juste au dessus du puit de bougie .Il va falloir probablement démonter la culasse
et comme je n'ai pas raboté la fixation supérieur du moteur...

Tu peux la raboter sur place une fois enlevées les platines de fixation

Ça ne te permettra pas de retirer la culasse (ni la contre culasse) mais tu auras accès à l'AC et tu pourras retirer le(s) palier(s)

ok merci du tuyau je rattaque ça demain.

bon aujourd'hui j'ai raboté le couvre culasse ce qui m'a permis de le démonter et de sortir mon palier droit .
et... joint monté à l'envers donc le trou qui va lubrifier la prise tachy était bloqué .
Nettoyage et remontage et re réglage culbu et allumage.
Investigation kick qui reste en bas et c'était juste un problème de ressort mal mis.
Démontage carbu droit et par tâtonnement je trouve une hauteur de cuve qui fait que ça ne pisse pas et que le barbu est alimenté .
Un coup d'huile dans le berlingot et run again.
Oh joie suprême ça démarre après trois coup de kick et ça marche des deux côtés.
Je dévisse la petite vis latérale en haut de la culasse et l'huile sort bien .
Je fais tourner 10 minutes et je trouve un régime ralentie ou elle tient toute seule.
Et puis je coupe car comme je fais ça dans ma cave l'odeur devient limite.
Je fais un break et je reviens dans l'après midi pour voir si il y a flaque d'huile mais non
ça à l'air d'être sous contrôle.
Je sais que ce n'est qu'une petite mise en route et on verra quand j'irais faire un vrai tour
mais pour moi , c'est super gratifiant compte tenu du temps que j'y consacre.
Merci à tous pour vos précieux conseilles et suite au prochain numéro.

 Bravo, bonne continuation

merci

Je ne voudrais pas te jeter la pierre .
Quand on remonte un moteur et que l'on ne le connait pas par cœur il faut être vigilant à chaque étape .
Un malheureux petit joint oublié et tu risques la destruction complète .

t'as raison ,c'est juste la différence entre les pros et les autres.
Quand on fait ça en dilettante il faut juste être prêt à avoir des surprises...

Même les pros font des erreurs .
Je parle en connaissance de cause
Heureusement , on apprend beaucoup de ses erreurs .