Montage allumage électronique Cb400

Je n'ai pas dis que tu avais inversé , j'ai dis qu'il fallait se méfier d'une erreur de couleur sur les bobines .
D’après la position de la cible tu es avec beaucoup de retard. Ça ne risque pas de partir .
Si tu es sur de ton PMH , reprend le calage à 10 °

Ah bon , le 400 four tourne à l'envers ?
Tu me met le doute .

Très juste, j'espère que ta photo ne correspond pas au calage que tu as réalisé, car par rapport à la photo il faudrait reculer le villo pour que le trait jaune, si il représente l'alignement PMH, soit 10° avant le trait jaune du PMH sur le carter, tout ça si j'ai compris la photo, et dans ce cas la fin de la cible 1/4 au milieu du capteur ; si c'est ça tu as du retard à l'allumage ( l'étincelle après le PMH)

Le temps que je légende la photo Cacajou a rèpondu de la m^me façon.

cacajou a écrit:

Je n'ai pas dis que tu avais inversé , j'ai dis qu'il fallait se méfier d'une erreur de couleur sur les bobines .
D’après la position de la cible tu es avec beaucoup de retard. Ça ne risque pas de partir .
Si tu es sur de ton PMH , reprend le calage à 10 °

Ah bon , le 400 four tourne à l'envers ?
Tu me met le doute .

J'ai pensé pareil!!!!!! je ne me souvenais pas qu'il tournait à l'envers !!!!! heureusement qu'elle n'ai pas parti il avait six marches arrières !!!

Attention que le trait jaune représentait mon PMH avant que mon écrou aie tourné dix fois. Donc ces traits ne représentent plus rien à présent.

Allez je recale tout ça et vous tiens au jus.

Encore merci !

aubray.prevot a écrit:

Attention que le trait jaune représentait mon PMH avant que mon écrou aie tourné dix fois. Donc ces traits ne représentent plus rien à présent.

Allez je recale tout ça et vous tiens au jus.

Encore merci !

Je crois que j'ai dit une connerie car mon trait jaune revient toujours au même endroit donc il s'agit bien de mon PMH.

Vous me confirmez que le sens de rotation du villo est bien anti ? Par ce que dans le sens horlogique il n'entraine rien...

Ah non, vu côté allumage, le sens de rotation est le sens horaire.

Donc ça confirmerait l'impression que tu as calé à l'envers donc avec du retards, je suppose quelle a toujours son démarreur ? donc quand tu tourne dans le sens anti ""horlogique" (je pense garder ce terme je l'aime bien !!!!) tu entraîne le démarreur et c'est la raison pour laquelle tu sens une résistance plus grande !

La 400 comme la 350 500 550 avec une chaîne primaire a un arbre intermédiaire pour que le moteur tourne sens horaire.

ok C'est hors logique


Par contre le mot horlogique est un belgicisme:

horlogique \ɔʁ.lɔ.ʒik\ masculin et féminin identiques

(Belgique) Dans le sens des aiguilles d’une montre


Demain on reprend tout depuis le début...

Mais c'est bien horlogique ;

Très bien de recommencer peduis l'bédut !

Sage décision, après un tour d'horloge les idées seront plus claires

Bon voilà mon deuxième calage qui a l'air plus proche de la config demandée.

Les tests ne sont pas concluant car j'ai de nouveau une explosion. Je sens que je suis mieux calé et avec les nouvelles bobines, l'étincelle semble plus vive.

Donc revenons à mon explosion, c'est une explosion de gaz ou résidu d'essence et non pas d'essence à proprement dit.... donc je pense que soit mon essence n'arrive pas bien soit je n'en ai pas assez dans mon réservoir... Si c'est ça je crois que je suis bon pour payer une tournée non ?

Tu est toujours calé avec du retard!!!

On a pas beaucoup de détail sur le montage de la cible .
Est-ce que le système conserve l'avance centrifuge mécanique ?
Si oui, de quelle manière est-il monté ?

Dans ma "calebasse" je m'étais dit quelle n'y était plus puisqu'il n'avait plus le repère T 1.4 ou T 2.3

Sur celui de Taillefer c'est pareil , les repères sont cachés par le plateau car en théorie on ne les utilise plus et tout se fait au disque gradué .

Vu que le système est vendu avec un logiciel je suppose que l'avance mécanique est supprimée et que logiciel permet de programmer une courbe d'avance plus ou moins à sa guise

Au fait, dans la notice il est fait référence à un schéma pour positionner la cible, serait-il possible de voir ce schéma ?

Oui voici le plan de montage

OK je comprends que ce schéma t'ait induit en erreur pour le premier calage.

Néanmoins il ne correspond pas à ta configuration de rotor à 2 dents + 1 petite, c'est ce que j'aurais voulu voir.
Sur ta dernière photo de calage, si les cylindres 1/4 sont bien à 10° avant PMH, et que tu as du carburant dans le réservoir ...elle devrait tourner.
Il me vient alors une question, les repères 1-4 et 2-3 sur les dents du rotor n'auraient-ils pas été inversés lors de l'écriture ? La petite dent qui, à priori, gère la distribution 1-4 puis 2-3 est positionnée avant le repère écrit "2-3", c'est peut-être correct mais sait-on jamais ?
Si tu as une lampe strobo à induction c'est facile à contrôler, sinon, si elle ne démarre pas, il suffit d'inverser les fil orange et blanc sur les bobines...

J'aime beaucoup ce genre de notice claire comme du jus de chaussette.
Autant apprendre à tricoter avec un livre de cuisine
Théoriquement, en plaçant une bougie dans l'anti parasite du cylindre 1 ou 4 et posé à la masse.
Lorsque la cible 1/4 passe devant le capteur, il doit se produite une étincelle.
Si ce n'est pas le cas , c'est qu'il y a inversion des cibles

Bon après n'avoir plus vu la lumière du jour depuis une semaine..... Je téléphone au fournisseur (qui est toujours là pour essayer de m'aider) et on fait un test via le logiciel. Résultat du test tadaaaaaaa la boiboite n'est pas la bonne il m'en renvoie une dès lundi.

La suite des épisodes la semaine prochaine.


J'insiste mais encore merci pour le temps que vous avez consacré à mon problème !

Ha ! enfin une ouverture.

C'est déjà ça et peut-être m'enduis-je avec de l'erreur mais la dernière photo compte tenu de la position de la cible par rapport au capteur si la trace jaune sur le gros écrous au centre correspond à la position PMH en face de celle du carter pour moi elle est calée encore en retard comme j'ai légendé sur la photo ? La fin de la cible doit bien se trouver au centre du capteur 10 ° avant le PMH ? ou me trompe-je ?

Non non je ne pense pas que tu te trompe-jes, du verbe se trompe-jer, mais on ne sait pas si le trait de l'écrou correspond à une position précise par rapport au PMH.
Comme à priori l'avance mécanique a été enlevée l'écrou n'est plus positionné par les ergots du support de came, c'est du moins ce que j'en conclus...

Tu fais bien de soulever ce détail .
D'ailleurs , comment et par quoi est fixé la cible ?
Le téton d'origine de l'avance mécanique ou autre adaptable ?