encore un projet 350 cb racing

voilà , j'ai attaqué mon 350 , et je dois absolument le finir pour Lurcy en juillet , voir même avant !

Un p'tit descriptif de ce que je souhaite faire dans un 1er temps:


MOTEUR

Alesage des cilyndres à 66mm
Piston JE 66mm
abre à câmes plus méchant sur roulement:twisted:
graissage sur l'arbre
ressorts plus costauds

PARTIE CYCLE

Renforcer les soudures
fourche de 4 pattes avec un seul disque ,ou les deux , à voir en bout de ligne droite

je sollicite bien sûr vos avis , votre aide pour la recherche de piéce etc etc....


Si j'ai pas fini avant,je viendrai avec la verte

alors pour la fourche ,diminution de 4 cm en longueur ,tout comme le ressort interne.

rèduire les disques de 2 mm en èpaisseur ,perçer des trous , et augmenter de 2mm les cales en bout de piston .

MAINTENANT DU CONCRET




BILAN

Portées d'arbre a câmes HS
1 piston HS
Les 2 Paliers d'arbre HS
1 cilyndre avec de belles marques

les modifs de honda . Pour ceux qui n'on pas cette feuille
[/img]https://i.servimg.com/u/f32/11/85/02/94/file0010.jpg[img]

pour tes paliers,cappellini en fait sur cage a aiguilles en remplacement des tiens,faut juste tourner l act pour enmancher une bague,q'il te fourni avec le palier
pour les act et pistons voila

http://teamhansenhonda.com/

ils font les pistons?
pas vu

si si regarde bien,sinon yas
m3 racing toujours aux usa

yes , merci

la fourche est terminée!

J'ai zappé ce post, même pas reçu de mail
Bon courage Claude, ça va le faire j'adore la fourche avec ressorts apparents

heu quoi d'neuf doc ? T'as reçu des pièces Claude ?

et non , toujours rien pour les pistons:evil:

je vais chercher le cadre demain a la peinture, les roues arrivent milieu de semaine prochaine. Je vais pouvoir commence a remonter tous ca

les photos suivront.

Bonjour,

J'ai couru en AFAMAC dans les années 98/99 sur une Honda.

En cylindrée, tu peux la monter jusqu'à 440 cm3 sans gros problème.



Il existe aussi une boite 6 vitesses racing chez Nova qui est faite pour la 350 CB

wouaaa! merci chris.
interressant , et on est plusieurs a en preparer , tu a fais quoi comme prepa a l'epoque?
je souhaite la preparer un peu , mais je voudrai qu'elle reste assez fiable.
j'ai les memes koni a l'ar.

Je vais rechercher dans mes archives

j avais regarde moi aussi chez nova ,le prix rebutes un peu
du coup je me suis tourne vers une boite 5 plus accessible
il fonts aussi un embrayage a sec avec un carter anodise en
magnesium pour le 450 ,,,la aussi le prix

C'est plus cher la boite 6 parce qu'il faut changer les 2 trains de pignons (pas besoin sur la 5)

c'est quoi l'adresse de nova? j'suis tombe sur mamie moi

c'est quoi l'avantage de l'embrayage à sec ?

william38 a écrit:

c'est quoi l'adresse de nova? j'suis tombe sur mamie moi

J'ai fais une recherche, je n'ai rien trouvé

ayé, a trouvé
[url]
http://www.novaracing.co.uk/[/url]

rc01 a écrit:

ayé, a trouvé
[url]
]http://www.novaracing.co.uk/[/url]

http://www.novaracing.co.uk

C'est mieux comme ça

rc01 a écrit:

c'est quoi l'avantage de l'embrayage à sec ?

ayé, a trouvé aussi

"Un embrayage à sec se change facilement, rapidement et proprement.

Un embrayage à sec a une course de glissement beaucoup plus faible
qu'un embrayage à bain d'huile, et correspond à un usage compétition
où l'on se soucie peu de faire cirer pour passer les rapports en
douceur :-)))

Un embrayage à sec est plus brutal, plus bruyant et plus léger parce
qu'il n'impose pas un carter fermé et étanche. Accessoirement il
refroidit mieux en ne participant pas au réchauffement de l'huile
dans laquelle il baigne.

Un embrayage à sec ne pollue pas l'huile du moteur avec de la poudre
de garniture ou de disque lisse, mais se révèle plus dur et demande
un petit ménage de temps en temps précisément parce que l'huile ne
transporte pas les résidus d'usure qui restent dans le mécanisme. "

pour repondre a guillaume
prends un baton d un asser gros diametre,, 5 centimetres,par
exemple,fait le tourner en l air,ensuite essaye de le faire tourner dans un bidon plein d eau et tu verras aussi le gros interet d un
embrayage a sec

awais pas con, c'est vrai que ça fait un paquet de frottements en moins, comme les lubrifications avec carter sec au lieu du barbotage

bien sur et d un bout a l autre a force de gagner en inertie et deperditions dues a plein de facteurs tu as un bon moteur de course