Honda cb 350 piste/café racer

les ressorts et coupelles q'il soient vendus par pierre ou paul
viennes tous de chez kimbelwhite

echernier a écrit:

les ressorts et coupelles q'il soient vendus par pierre ou paul
viennes tous de chez kimbelwhite

C'est plus cher chez kibblewhite loool

En fait si je poser la question c'est que j'avais vu qu'il y avait plusieurs kits et je ne comprenais pas bien.

En faite il y a 2 kit,
- Un de 7mm avec les soupapes d'origines et des coupelles titane que vend bore tech par exemple.
- Un de 5.5mm vendu par THR, pas de titane mais il faut changer les guides, les soupapes... c'est peut être plus performant mais ça doit être plus fragile je pense.

Le but étant évidemment d'avoir une moto fiable je reste sur le kit de 7mm.

Comme de toute façon je vais avoir besoin d'une chaine de distrib neuve pour reconditionné le moteur stock, je penser prendre une chaine renforcé au passage et l’échanger avec celle du moteur préparé qui est neuve.
La chaine n'est pas plus cher qu'une normal, en revanche ils vendent un tendeur qui n'est pas donné chez Bore Tech : https://bore-tech.mycafecommerce.com/product/350-cam-chain-tensioner-ka1
Votre avis, nécessaire ou pas ? (perso je suis pas convaincu pour l'instant)

Les commandes reculées sont terminer :





Les carbus sont montés (avec les bonnes pipes ça va beaucoup mieux loool)


(Les durites transparentes c'était juste pour essayer, ne crier pas au scandale )

On a également changer la poignée de gaz, le coupe circuit et les embouts de guidon.



Globalement ça marche plutôt bien, il faut encore affiné les réglages, mais rien d'insurmontable.

J'ai fait un petit essais sur la piste route devant la maison ça accélère bien et quel bonheur de pouvoir passer les vitesses facilement.

Ça m'a donné envie vivement le Classic !!!!

Nous avons reçu les pièces de chez THR



petit comparatif entre l'arbre a came de k4 et le X5 de chez Megacycle







Claude on dirais bien qu'il n'y a pas besoin de raccourcir l'arbre !!!! Ils ont peut être écouter tes conseils chez THR.....

il ne passera pas normalement , essaye quand même mais je pense pas ,du fait de son diamètre.

william a écrit:

il ne passera pas normalement , essaye quand même mais je pense pas ,du fait de son diamètre.

une fois de plus j'avais mal compris je penser c’était un problème de longueur.

J'ai regarder un peu comment il font chez THR, on dirait qu'il agrandisse le trou de passage de l'arbre plutôt que de réduire le diamètre.

D'origine :



Modif THR (je me suis servis de la video qu'il on mis sur youtube) :





Ton avis claude ?

Les petits travaux du jour :



On a fait quelque essais mais il y a un trou au début de l’accélération, en revanche une fois partie elle prend bien ses tours.

Sur les conseils de Marti on a fait un test pour réduire l'air qui entre dans le carbu :



Si on met un bonne épaisseur il n'y a plus de "trou", apparemment un gicleur de de 185 ça fait un peu juste , il falloir que j'achète des gicleur plus gros (195-200 je pense).

Tu avais bien compris du fait de son gros diamètre , il fallait couper la longueur
tu as choisi la méthode de thr , bien aussi !!

Je pourrais faire les 2, comme ça pas de problème de montage. Il faudra juste que j’achète un compte tour digital mais au moins il sera fiable. Il me sera également impossible de remonter un allumage classique.

Tu as des détails des endroit a agrandir pour pouvoir passer l'arbre ? Tu as pas agrandis le passage ?

Si tu enlèves les 2 cotés comme sur la photo , l'arbre passe tout juste mais il passe .
je n'ai pas touché au boitier d'ac .
Avec une chaîne fermée , il faut prendre le coup pour le monter , avec une chaîne ouverte , bien sur ,aucun problème .

Naturellement la mienne est fermée, ça aurait été trop facile loool. Quoi que si je change le tendeur de chaine peut être que je prendrais une chaine tsubaki ouverte chez DD moto team.

Au pire tu me fera une explication au classic (si tu viens bien sur) histoire qu'on passe pas 4h à le monter.....

nico69100 a écrit:

Les petits travaux du jour :



On a fait quelque essais mais il y a un trou au début de l’accélération, en revanche une fois partie elle prend bien ses tours.

Sur les conseils de Marti on a fait un test pour réduire l'air qui entre dans le carbu :



Si on met un bonne épaisseur il n'y a plus de "trou", apparemment un gicleur de de 185 ça fait un peu juste , il falloir que j'achète des gicleur plus gros (195-200 je pense).

nico j'ai reconnu ! c'est les chaussettes a marty :21506:

Oui , monte une chaine neuve , c'est pas le prix que ça coûte.
Ne la prends pas chez DDMT , il a une série qui a un défaut , j'en ai discuté avec lui , les rivets de l'attache rapide ne tiennent pas j'en ai cassé 2 à la mise en route par chance "pour une fois" , j'ai rien cassé d'autre. je les prends chez BORE Tech , elles sont top.

Petite rectification (tu as les paliers d'origines)
Ne coupe pas le coté droit sur la photo , comme tu monte les paliers d'origines , il faut garder ce coté pour étancher avec le spy.
Il faut essayer de monter l'AC et voir si ça passe avec ce petit bout en plus. si ça ne passe pas , il te faudra faire comme thr , agrandir le logement du palier

william a écrit:

Petite rectification (tu as les paliers d'origines)
Ne coupe pas le coté droit sur la photo , comme tu monte les paliers d'origines , il faut garder ce coté pour étancher avec le spy.
Il faut essayer de monter l'AC et voir si ça passe avec ce petit bout en plus. si ça ne passe pas , il te faudra faire comme thr , agrandir le logement du palier

Ok, de toute façon je te passerai l'arbre, les paliers et le boitier d'arbre à came. Tu es mieux outiller pour couper l'arbre, ça sera plus propre.
On a trouver un cylindre en bonne état à réaléser pour les nouveau pistons, mon père n'a plus qu'a le nettoyer et on aura toute les pièces pour que tu puisent bosser

On a aussi trouver une culasse en bonne état au cas ou l'actuel serai trop "graté", Dialmax faudra qu'on te livre ça a l'ocaz


Ça n'a rien a voir mais quel est ton réglage de base de la vis de richesse claude ? (elle est impossible a tourner sur le carbu droit quand il est monté ?)

1 tour 1/2. il faut un long tournevis

william a écrit:

1 tour 1/2. il faut un long tournevis

Merci, avec le cadre TAB peut être, mais avec l'origine et des pipes longues je dirai plutôt qu'il faut un tournevis tordu . La vis tombe pile poil au niveau de l'arête centrale du cadre.....

Salut, a tous

Une fois de plus nous avons besoin de vos conseils pour régler la bécane :

Depuis le montage des nouveau carbus (VM34), j'ai acheter une boite de gicleur allant de 180 à 225.

Voici les différents essais que nous avons fait :

Gicl : 185, vis air : 3 tour -> énorme trou en début d’accélération, voir même rien juste le ralenti, puis d'un coup ça part et ça monte bien dans les tour.
Gicl : 185, vis air : 3 tour + chaussette sur cornet -> plus de trou, la moto prend bien les tours
Gicl : 185 vis air : 1 tour et demi ; trou a accélération, démarrage au starter obligatoire
Gicl : 195 ou 200 vis air : 1 tour et demi : bon démarrage mais la moto se coupe après peu de temps comme pour une panne d'essence
Gicl: 210 vis air : 1 tour et demi : pas de démarrage (moto surement noyé)


Je précise également que les boisseaux lèvent bien et on été synchronisé avec des cales.
Nous avons un gros doute sur l'arrivé d'essence, le robinet et celui d'origine (c'est peux être pas génial) et il était bouché, toutefois nous l'avons débouché avant les essais décrit plus haut,.... On essayer avec un petit réservoir c'est pas beaucoup mieux mais le trou de sortie n'est pas très gros...

On penche pour un problème d'alimentation qui empêche de bien régler, avant il y avais des carbus à dépression peux être qu'il masqué le problème.


Vous en pensez quoi ?

Merci

PS : Je sais qu'on ne s'y ai surement pas très bien pris , merci de votre indulgence......

salut Nico,
t'aurais pas trop d'avance à l'allumage ?

edenrocker a écrit:

salut Nico,
t'aurais pas trop d'avance à l'allumage ?

C'est un allumage électronique, le réglage n'as pas bouger depuis vichy. En revanche les carbus ce ne sont pas du tout les mêmes.....

L'allumage n'est pas en cause.
vis d'air 1 tour à 1 tour et demi , pas 3 ni 1/2 , et enleve tes chausette
185 en gicleur et fais un essai en roulant .

william a écrit:

L'allumage n'est pas en cause.
vis d'air 1 tour à 1 tour et demi , pas 3 ni 1/2 , et enleve tes chausette
185 en gicleur et fais un essai en roulant .

pardon j'ai écrit une connerie c'est 1 tour et demi qu'on a mit désolé je corrige de suite

nico69100 a écrit:

Salut, a tous

Une fois de plus nous avons besoin de vos conseils pour régler la bécane :

Depuis le montage des nouveau carbus (VM34), j'ai acheter une boite de gicleur allant de 180 à 225.

Voici les différents essais que nous avons fait :

Gicl : 185, vis air : 3 tour -> énorme trou en début d’accélération, voir même rien juste le ralenti, puis d'un coup ça part et ça monte bien dans les tour.
Gicl : 185, vis air : 3 tour + chaussette sur cornet -> plus de trou, la moto prend bien les tours
Gicl : 185 vis air : 1 tour et demi ; trou a accélération, démarrage au starter obligatoire
Gicl : 195 ou 200 vis air : 1 tour et demi : bon démarrage mais la moto se coupe après peu de temps comme pour une panne d'essence
Gicl: 210 vis air : 1 tour et demi : pas de démarrage (moto surement noyé)


Je précise également que les boisseaux lèvent bien et on été synchronisé avec des cales.
Nous avons un gros doute sur l'arrivé d'essence, le robinet et celui d'origine (c'est peux être pas génial) et il était bouché, toutefois nous l'avons débouché avant les essais décrit plus haut,.... On essayer avec un petit réservoir c'est pas beaucoup mieux mais le trou de sortie n'est pas très gros...

On penche pour un problème d'alimentation qui empêche de bien régler, avant il y avais des carbus à dépression peux être qu'il masqué le problème.


Vous en pensez quoi ?

Merci

PS : Je sais qu'on ne s'y ai surement pas très bien pris , merci de votre indulgence......

tous ca ,
c'est en statique ou en dynamique ?

syllou a écrit:

tous ca ,
c'est en statique ou en dynamique ?

Le premier essais j'ai fait sur route, les autres non, de plus je n’était présent que au 2 premier essais les autres mon père et mon frère mon téléphoner pour m'expliquer.

Salut Nico,

Assure-toi que les niveaux de cuve sont OK et que le carburant arrive en quantité suffisante, ça ressemble quand même à une carburation trop pauvre.