Huile Moteur 4T

jean-louis a écrit:

comme GB, CASTROL gtx 3, et souvenez-vous!!!
Avec CASTROL ont s'envolent, avec MOTUL ont s'enc......!!!

Par chez nous, on en trouve plus de la GTX3 et toi Jean Louis?

non plus!!
y'a deux mois j'en ai acheter un.
Mais la semaine derniere, disparu du rayon, je me suis rabattu sur la TOTAL activa que je n'ai pas encore testée, mais je ne desespere pas de retrouver de la CASTROL.

AIE! AIE!! AIE!!!
j'ai mal aux fesses, bref moi je roule avec de la MOTUL V300 15W50

jean-louis a écrit:

non plus!!
y'a deux mois j'en ai acheter un.
Mais la semaine derniere, disparu du rayon, je me suis rabattu sur la TOTAL activa que je n'ai pas encore testée, mais je ne desespere pas de retrouver de la CASTROL.

samedi dernier, j'ai pris de l'activa 5000 15W40................

de toute maniere avec castrol les bielles s'envoles,avec motul

ben moi j y mets du silkolene classic ,minerale,et sa vas bien

moi je met de la yacco VX 300 15w40

Toutes les synthèses moto sont top. J'ai remarqué une très bonne tenue de la Motul 300v sur les moteurs à air. Par contre, je viens de passer une RSV1000 en Ipone et depuis, l'embrayage patine (déjà 30000, je vais aller regarder) J'avais déjà remarqué ce phénomène sur des passages à la 300v.

moi je mets de la semi synthèse 10w40 de chez Leclerc parce qu'elle était dans les meilleurs du comparatif sur les huiles de moto magazine tout en étant parmi les moins chères
j'ai pas de problèmes mais en même temps je roule pas beaucoup et pas fort non plus

Moi je mets de la carrefour semi synthese pour les memes raisons que RC01 mais c'est dans une machine de route.

oui moi aussi c'est pour la route

Salut:
Carrefour aussi pour la route et pour la 400 de piste; de toute façon elle est bien supérieure aux huiles utilisées à l'époque et en plus c'est pas cher
@+
Phil

Oui oui la carrouf est une bonne huile pas chère, elle avait été testée sur des mag avec une bonne note.
J'ai quasiment toujours mis celle là dans mes machines (routes) et pour le XS je pense mettre celle de Leclerc.

Au départ la question était pour une CB 350, je fais part de mon expérience, par temps chaud et en essorant la poignée de gaz la température d'huile peu monter jusqu' 160° au niveau bouchon de vidange je laisse imaginer la température à l'ACT donc ce sont en premier les paliers l'ACT et les basculeurs qui trinquent ( en 1969 me doutant de quelque chose j'avais monté des thermo d'huile sur plusieurs dont la mienne) ce qui sous entend une huile plus spécifique moto c'est à dire plus épaisse genre 20w50 mini, je pense qu'il ne faut pas "chipoter" sur le lubrifiant; un premier indice la conso d'huile, on trouve de grosse différences entre certaines marques et type (même en auto) en choisir une que le moulin ne boît pas goulument !

Il y a une dizaine d'années, le boss de Quercy-moto avait fait un brelon d'enfer à partir d'un bas de 600 TT et d'un haut de 660, piston forgé, bielle Carillo, Ac Techniprofil avec en bout pompe de KT, grosses soupapes etc etc.... et partie-cycle au top pour rouler en Prestige.
Refroidissement liquide, radiateur d'huile et un moteur vraiment puissant.
Un coup, l'entrainement de la pompe à eau casse et le moteur serre au ralenti.
Au démontage, serrage du palier central d'ac, celui juste au dessus de la chambre de conbustion, avec arrachement de métal. Ca en dit long sur les ruptures de film d'huile pour cause de température trop élevée.

OBSOLETE a écrit:

Il y a une dizaine d'années, le boss de Quercy-moto avait fait un brelon d'enfer à partir d'un bas de 600 TT et d'un haut de 660, piston forgé, bielle Carillo, Ac Techniprofil avec en bout pompe de KT, grosses soupapes etc etc.... et partie-cycle au top pour rouler en Prestige.
Refroidissement liquide, radiateur d'huile et un moteur vraiment puissant.
Un coup, l'entrainement de la pompe à eau casse et le moteur serre au ralenti.
Au démontage, serrage du palier central d'ac, celui juste au dessus de la chambre de conbustion, avec arrachement de métal. Ca en dit long sur les ruptures de film d'huile pour cause de température trop élevée.

il y a quelques années en formule un ils estimaient qu'audelà de 140° ça cassait !

DIALMAX a écrit:

Au départ la question était pour une CB 350, je fais part de mon expérience, par temps chaud et en essorant la poignée de gaz la température d'huile peu monter jusqu' 160° au niveau bouchon de vidange je laisse imaginer la température à l'ACT donc ce sont en premier les paliers l'ACT et les basculeurs qui trinquent ( en 1969 me doutant de quelque chose j'avais monté des thermo d'huile sur plusieurs dont la mienne) ce qui sous entend une huile plus spécifique moto c'est à dire plus épaisse genre 20w50 mini, je pense qu'il ne faut pas "chipoter" sur le lubrifiant; un premier indice la conso d'huile, on trouve de grosse différences entre certaines marques et type (même en auto) en choisir une que le moulin ne boît pas goulument !

bah une 5w50, ça fait pas aussi bien qu'une 20w50 ? puisque la viscosité à chaud est la même d'après le grade ?

malheureusent non la résultat n'est pas le même, je l'ai même constaté en auto où elle se "mange mieux" et il n'y a pas d'intérêt pour un refroidissement par air qui chauffe plus vite, ces huiles ont été mise au point pour stisfaire les autos qui font que de la ville et de court trajet, un exemple dans mes turbodiesel je mets les versions moto en 20w50 et je ne rajoute pratiquement pas entre 2 vidanges sur 30000 km! et ils font des km.
il n'y a pas de petites économies avec les lubrifiants

C'est tout de même sur les refroidissements à air qu'il y a le + de soucis côté lubrification. Je discutais à Lurcy avec CD qui roule en side avec un 750 Honda stock, un radiateur + 7 litres de synthèse. Et avec un carter sec !
A ce sujet, je déconseille les radia de 2 cv (jamais d'occase) qui sont prévus pour un refroidissement forcé et ne disposent pas de raccords filetés. De plus, à froid, certains moteurs ont trop de débit pour ce type de radia.
Mon expérience perso m'a enseigné qu'en cas de pose d'un radia d'huile, il fallait mettre une température d'huile, parce que par temps froid, on risque d'avoir des soucis (masquage partiel du radia obligatoire).
Un exemple, nous faisions des essais sur circuit alors qu'il caillait et la pompe à huile a laché : l'huile ne montait pas en température. Résultat : un embiellage.

OBSOLETE a écrit:

C'est tout de même sur les refroidissements à air qu'il y a le + de soucis côté lubrification. Je discutais à Lurcy avec CD qui roule en side avec un 750 Honda stock, un radiateur + 7 litres de synthèse. Et avec un carter sec !
A ce sujet, je déconseille les radia de 2 cv (jamais d'occase) qui sont prévus pour un refroidissement forcé et ne disposent pas de raccords filetés. De plus, à froid, certains moteurs ont trop de débit pour ce type de radia.
Mon expérience perso m'a enseigné qu'en cas de pose d'un radia d'huile, il fallait mettre une température d'huile, parce que par temps froid, on risque d'avoir des soucis (masquage partiel du radia obligatoire).
Un exemple, nous faisions des essais sur circuit alors qu'il caillait et la pompe à huile a laché : l'huile ne montait pas en température. Résultat : un embiellage.

tu es sur qu'il est de serie son moulin a christian

Ben j'en sais rien. C'est du moins ce qu'il affirme. Extérieurement, on ne voit rien. A l'entendre tourner, c'est pas un Daytona, ça c'est sur. En tout cas, à l'entendre reprendre en bas, ça ressemble à un moteur de série. Lui, il dit qu'il a un très bon chassis (ceci explique cela ?????) je connais Christian depuis + de 30 ans et avec lui, tout est possible

c'est sur que le chassi est bon j'ai ete le pase de celui qui lui a construit et c'est pas le premier qu'il a a son actif mais tu sais on dit tous que l'on a un moteur de serie ou bien que c'est un 750 pour un 1000
regarde le reglement vma il dit que la date butoire pour les moteurs en vintage est 1975 et 90/100 des bm on des moteurs de 82 alors

pour le Honda, s'il a des grosses chemises, il n'y a plus de passages d'air entre les 1 et 2 et 3 et 4. Encore que, en 860 ça débouchait pas. Pour les Bm, à moins de démonter, tu peux pas savoir. Tu as des carters de série 7 estampillé 76, tu as des moteurs, ce sont des coktails d'un peu tout. Mais bon, la majorité sont loins de ce que les allemands sortent d'un 750 à course courte.

c'est sur c'est peut etre pour ca que les belges semble faire marche arriere quand on voie les avions de chasse qui tourne en anciennes on peut se poser des questions