La nouvelle kawette du Team Pipiche

Et voilà mon frérot à acheter sa nouvelle monture :





Une Z650 , notre père en posséder une (acheter neuve chez un certain jacky ), il nous a souvent venté ses mérites

Pour le moment elle a besoin d'un bon réglage car elle ne prend pas bien ses tours .....

Plus tard mon frère veut la transformer en Godier Genoud pour s'en servir sur la piste et sur la route.
Au passage on ajoutera surement un second disque à l'avant et bien sûr elle aura droit à un petit allègement.

Joliiiiiiiii , j'ai adoré cette moto

Moi aussi j'ai de bon souvenir avec cette machine !

C'était un 650 F1 avec un haut moteur de 750 . . .
Indestructible si tu contrôles souvent le niveau d'huile

ouai belle machine ! je connais un grand barbu qui va surement en dire du bien .
perso, je ne la toucherais pas trop, c'est un premier modèle avec roues à rayons en plus elle a toujours son garde-boue arrière (rare) .
le Pierrot ferait mieux de coursifier la ER5 et rouler avec la 650 sur la route en la gardant d'origine .
enfin je dis ça, moi ...

Super! logiquement c'est une B1 comme celle de Daniel, une des 2 premières que j'ai livré, lui la rouge et Un Gérard la verte, le pneu arrière est un peu gros on dirait un M48, les Koni doivent être règlé au plus doux et même comme ça ils sont un peu dur, on pouvait monter les plaquettes métal pour améliorer le freinage en mettant la pièce anticalorique dans le piston.

C'est peut être la bécane qui m'a donné le plus de satisfaction à vendre, elle faisait tout !!!!! et incassable, la verte que je cite au dessus à largement été au dessus de 160000 km sans rien faire à part vidange révision .

edenrocker a écrit:

ouai belle machine ! je connais un grand barbu qui va surement en dire du bien .
perso, je ne la toucherais pas trop, c'est un premier modèle avec roues à rayons en plus elle a toujours son garde-boue arrière (rare) .
le Pierrot ferait mieux de coursifier la ER5 et rouler avec la 650 sur la route en la gardant d'origine .
enfin je dis ça, moi ...

Au début c'est ce que je me suis dit en la voyant mais bon je le comprend qu'il veuille lui donner un look plus sportif. Avec l'ER5 il ne peut pas rouler en ancienne avec moi et puis ça manque de fun mais ne t’inquiète pas on gardera précieusement les pièces d'origine .

Il a récupérer un carénage double optique et un réservoir de 1000 kawa (RR il me semble), on va voir pour adapter je vous ferais des photos ce week-end.


Pour les pneus on pense monter un 90-90-19 à l'avant (ça nous arrange il me reste celui de la 3 1/2 ) et pour l'arrière un 4.00-18 comme d'origine.

je la verrais bien avec une peinture conforme et ,eventuellement des pots d'origine
les entourages de compteurs n'étaient pas chromés à l'époque .

ce serait criminel de la transformer (d'accord avec moi Jacky?)il faut admettre que cette bécane a quand-même été capable de détrôner la légendaire 4 pattes à l'époque .
voilà une moto collectionnable pour un jeune . bon diou ! faut pas y bricoler

DIALMAX a écrit:

Super! logiquement c'est une B1 comme celle de Daniel.

Je dirais plutôt modèle B2 avec la pince de frein à l'arrière du fourreau, la B1 avait la pince devant, celle-ci c'est sûr je n'aurais jamais dû la vendre

edenrocker a écrit:

je la verrais bien avec une peinture conforme et ,eventuellement des pots d'origine
les entourages de compteurs n'étaient pas chromés à l'époque .

ce serait criminel de la transformer (d'accord avec moi Jacky?)il faut admettre que cette bécane a quand-même été capable de détrôner la légendaire 4 pattes à l'époque .
voilà une moto collectionnable pour un jeune . bon diou ! faut pas y bricoler

Non non les entourages de compteurs n'étaient pas chromés.

oui t'a raison !!!!!

les entourages étaient chromés sur la D , custom .

Une 650z d'origine c'est plutôt jolie mais bon ça n'a rien d’extraordinaire car elle on un design qui est devenue assez commun, je pense a la 750 zephir par exemple.

Un godier genoud en revanche ça a de la gueule et t'en croise pas une a chaque coin de rue.

Aller comparons,

Une 650z d'origine :



Une 900z en GG :



Alors

DIALMAX a écrit:

Super! logiquement c'est une B1 comme celle de Daniel, une des 2 premières que j'ai livré, lui la rouge et Un Gérard la verte, le pneu arrière est un peu gros on dirait un M48, les Koni doivent être règlé au plus doux et même comme ça ils sont un peu dur, on pouvait monter les plaquettes métal pour améliorer le freinage en mettant la pièce anticalorique dans le piston.

C'est peut être la bécane qui m'a donné le plus de satisfaction à vendre, elle faisait tout !!!!! et incassable, la verte que je cite au dessus à largement été au dessus de 160000 km sans rien faire à part vidange révision .

Voici les 2 Z 650 B1 citées par DIALMAX réunies avec leur pilote respectif, Gérard en premier plan et ma pomme avec la veste rouge en accord avec la couleur de la moto. Photo prise au fin fond du Maroc en 1981, voilà qui nous rajeunit d'un seul coup !

ah! le Gérard avec la peaux de chèvre sur la selle !!!!! on rigole mais il n'avait pas mal au cul grace à elle !!!! car Jean sur skaï aie aie aie !!!!

il avait un pilotage pas très orthodoxe mais ses mécaniques faisaient beaucoup de bornes .
Il a été recordman d'auvergne de l'épaulée jetée pendant 15 ans, un jour il a pris mon 125 Fantic trial par un bras de fourche et un amortisseur et il l'a soulevé au dessus de la tête !!!!!!!!!!

pureé...avec un guidon moustache dans la callasse...GAG... pas peur les mecs...hein

à cette époque on virait les grands guidons pour des multipositions Bottelin Dumoulin .

looping a écrit:

pureé...avec un guidon moustache dans la callasse...GAG... pas peur les mecs...hein

Ouais mais y'avait pas que de la caillasse, y'avait aussi pas mal de sable

De retour à la maison, même pas le temps de décharger la moto, j'admirai déjà la belle.

On l'a mise dehors pour la faire tourner histoire de j'écoute un peu le son du 4 en 1 marshall.

Et là, on peut dire qu'elle nous à fait de l'oeil, le soleil taper sur les chromes et plus on la regarder plus on avait l'impression qu'elle nous disais de pas la modifier.



Et voilà on a pas pu résister à ses charmes, on la garde comme ça.

Bon bien sûr on va refaire la peinture, d'ailleurs on hésite encore sur la couleur. On montera un second disque et peut être un allumage électronique des modèles suivants.

Elle est bien jolie cette Kawa. Serait-ce une fuite d'huile que l'on voit au niveau de la culasse ?

nico69100 a écrit:

De retour à la maison, même pas le temps de décharger la moto, j'admirai déjà la belle.

On l'a mise dehors pour la faire tourner histoire de j'écoute un peu le son du 4 en 1 marshall.

Et là, on peut dire qu'elle nous à fait de l'oeil, le soleil taper sur les chromes et plus on la regarder plus on avait l'impression qu'elle nous disais de pas la modifier.



Et voilà on a pas pu résister à ses charmes, on la garde comme ça.

Bon bien sûr on va refaire la peinture, d'ailleurs on hésite encore sur la couleur. On montera un second disque et peut être un allumage électronique des modèles suivants.

elle est très belle cette moto , juste dommage que c'est une Kawette

cacajou a écrit:

Elle est bien jolie cette Kawa. Serait-ce une fuite d'huile que l'on voit au niveau de la culasse ?

On a un doute, il faut qu'on nettoie pour voir si ça reviens, hier quand on a regarder il n'y avait que de la terre.

Sinon on ce demande a quoi ça peut bien servir cette pièce :



C'est d'origine ?

non non pas du tout, peut être une fixation d'amorto ?

pour la culasse il faut desserer les goujons un par un dans l'ordre, les huiler et resserrer au couple ça peut être suffisant.

Ce matin nous avons débuter la remise en état, mais avant cela un petit tour pour fair chauffer l'huile :



Au passage certains remarquerons que nous avons ajouter un amortisseur de direction, car la kawa à tendance a guidonner sur notre route de campagne pleine de trou.

Ensuite vidange :



Demontage de la rampe de carbu pour la faire netoyer :





Et enfin vidange de la fourche :





Sinon on a voulu resserer la culasse mais il n'y a pas beaucoup de place pour pour acceder au 4 vis centrales, il y a une astuce ?



On a été aussi étoné du couple de serrage donnée par la revue technique :

- vis de 6 : 2.2 à 2.8 m.kg
- ecrou de 10 : 3.7 à 4.3 m.kg

Vous confirmez ?

Attention aux couples de serrage.

2.2 à 2.8 pour des vis de 6mm me paraît énorme même pour les 2 vis situées dans le puits de chaine de distribution pour l'assemblage culasse / bloc cylindre, 1.5 à 1.6 me paraît être un grand maximum. Soit dit en passant, en cas de démontage de la culasse ce sont ces 2 vis là qu'il faut desserrer en premier pour qu'elle n'absorbe pas l'effort quand les écrous de 10 seront à leur tour desserrés.

Pour les autres vis de 6mm un couple de 1.2 est suffisant et il est à respecter si on ne veut pas foirer les taraudages dans l'alu. C'est particulièrement important pour les vis de fixation des paliers d'AC et de cache AC.

Le réglage du jeu aux soupapes se faisant par pastilles logées entre poussoir et queue de soupape et non entre AC et poussoir comme la Z1 par exemple, on est obligé de démonter les AC pour remplacer les pastilles. Ça peut paraître compliqué mais ça ne l'est pas vraiment et en principe ça ne bouge pas beaucoup, par contre il faut être respectueux du couple au remontage des paliers sinon
Pour les écrous de 10 le couple me paraît bon, toujours desserrer avant de resserrer au couple

Pour l'accès aux 4 écrous centraux c'est vrai qu'il ne doit pas y avoir beaucoup de place mais ça se fait, je ne me souviens pas de matériel particulier en tout cas.
Il faut certainement démonter les bobines ? Je ne me souviens pas vraiment c'était bien avant ta naissance
L'accès doit être facilité si tu retires le cache AC mais il faut avoir un joint d'avance ou une feuille de papier à joint pour en découper un au cas où

Oui voilà c'est le couple des vis de 6 qui nous a fait le plus peur, c'est plus que pour la culasse de cb350 qui est en 8 . Comme quoi il faut être prudent avec la revue technique

Les pastilles on était changer récemment, par contre je ne sais pas ou en est la distri, enfin si ça commence a faire du bruit, on ouvrira....

Pour ce qui l'aurais pas vu j'ai ouvert un petit post pour trouver les quelques pièces qui nous manque :
https://anciennes-en-piste.motards.net/t5069-pieces-z650-b2-bobine-ht-gauche-et-etrier-de-frein-droit

nico69100 a écrit:

Oui voilà c'est le couple des vis de 6 qui nous a fait le plus peur, c'est plus que pour la culasse de cb350 qui est en 8 . Comme quoi il faut être prudent avec la revue technique

Y'a les motards méfiants et y'a les autres...............

Par contre je suis surpris qu'elle demande un amorto de direction, perso je n'en n'ai jamais ressenti le besoin.

nico69100 a écrit:

par contre je ne sais pas ou en est la distri, enfin si ça commence a faire du bruit, on ouvrira....

Tu n'as pas une cote à mesurer sur un certain nombre de maillons dans le RMT ? ( ce serait ballot de passer à coté )