Puzzle MF

La "moto du ciel" existe un copain en avait une à l'aéroclub

J'en met une autre pour voir

Il est mignon, le petit appareil.

Ça fait sacrément envie !

O.

(Le pilote n'a pas de parachute ?)

Délicat à piloter quand il y a du vent , non on a pas de parachute sur les coucous par contre on peut en installer un pour l'appareil et on descend sans sauter et on sauve l'engin mais c'est assez cher on en a un sur l'ULM du club .

J'ai vu : 80 ou 100 CV selon la version.

S' il faut que j'en sorte autant du CITROEN 652 cc pour le faire voler, elle n'est pas encore en l'air, la MF biside...
Ou alors, il faut que je demande à BOCARDO comment il avait fait pour passer des 35 CV de la voiture aux 50 CV de la moto, juste en enlevant la ventilation.

O.

Les fabricants de moteurs sur base VW revendiquent 80 à 100 cv je pense qu'ils doivent êtres un peu du "midi" !!!!! souvent les motos du ciel sont des constructions amateurs avec des COX "avionnés " par eux mêmes (comme nous pour notre BB Jodel) et on a pas 60 CV . Par contre si on respect la poids à la construction on arrive a une appareil léger et ça suffit largement .
Quand au concepteur de la MF j'ai eu l'occasion de discuter avec lui au salon lors de la présentation de la diesel (moteur Renault) j'avais prévu ça pour me faire une idée et je me la suis faite !!!!!!!!!

DIALMAX a écrit:

Délicat à piloter quand il y a du vent , non on a pas de parachute sur les coucous par contre on peut en installer un pour l'appareil et on descend sans sauter et on sauve l'engin mais c'est assez cher on en a un sur l'ULM du club .

Toujours moins cher que la vie d'un homme, non ??

Cette question ferait un bon sujet de philo au bac.

O.

buzzer a écrit:

DIALMAX a écrit:

Délicat à piloter quand il y a du vent , non on a pas de parachute sur les coucous par contre on peut en installer un pour l'appareil et on descend sans sauter et on sauve l'engin mais c'est assez cher on en a un sur l'ULM du club .

Toujours moins cher que la vie d'un homme, non ??

Oui, beaucoup sont des engins amateurs, persos, les finances ne sont pas illimitées et l'alternative peut être pouvoir voler sans le parachute ou ne pas voler en l'achetant!!!!!! Il faut aussi une altitude mini pour pouvoir s'en servir et ce n'est pas en étant haut que le danger est plus grand car il y a plus de temps pour se préparer ou récupérer le coucou; la majorité des membres avait estimé qu'il fallait l'acheter sur le premier ULM que l'on a monté, les pilotes n'ont pas eu de mal mais il l'ont écrasé dans une ligne à haute tension sans pouvoir utiliser le parachute !! C'est la ligne qui a servi en ralentissant la chute !!!!!

buzzer a écrit:

Toujours moins cher que la vie d'un homme, non ??

Dans ma famille, il y a des personnes qui valent moins.

O.

tu m'évoque un adage:

Il y en a à pas cher pourtant!

Ça y est !

Raccords entre culasses et carbus : propres et étanches.
Renforts costauds (tige filetée) mais montées avec équerres souples (anti-vibrations) pour amarrer les carbus.


Reste plus qu'à remplacer les cure-dents par les bouchons des prises de dépression (quand je les aurai retrouvés).


Ça fonctionne déjà pas mal du tout, mais le petit pilote en chef aura certainement des huitièmes (voire seizièmes) de tour de vis à donner par-ci par-là...

Et quand tout sera bien réglé... on les démonte, et on adapte les carbus de 500 CX.
Ces carbus-là ont quitté l'atelier cacajouïen, mais ils n'ont pas encore quitté l'Essonne. Ils devraient arriver dans le Comminges à la fin du mois d'aout.
Pour ceux-là, nous allons essayer un montage différent : nous allons garder le principe du carbu maître qui commande le second par une tige rigide. Il faudra seulement trouver une solution pour faire traverser cette tige sur toute la largeur de la moto (les carbus sont distants de plus de 40 centimètres).

En attendant, je vais m'occuper du side (un seul pour le moment : le biside avec les ailes remplies d'essence pour les vols internationaux, ce sera plus tard).
Pour le moment, ce sera réduit à la structure en tubes, la roue, et la suspension. Je ne prévois pas de chargement, à l'exception d'une batterie auto (la moto n'a pas de circuit de charge) et d'un petit sac pour un casse-dalle (on n'est jamais trop prévoyant).

Je vois deux possibilités :


- solution traditionnelle (à gauche) : la structure (vert foncé) est fixée en rigide au cadre de la moto (noir). Cette structure tient la roue par l'intermédiaire d'un bras oscillant (rouge). La suspension (vert) agit entre la structure et le bras oscillant
Avantage : la structure et le chargement sont suspendus.
Inconvénient : réalisation un peu longue.

- solution simplifiée (à droite) : la structure est articulée (axe de rotation dans le sens de la longueur de la moto). La roue est solidaire de la structure. La suspension agit entre le cadre de la moto et la structure
Avantage : réalisation beaucoup plus simple
Inconvénient : la structure et le chargement ne sont pas suspendus du côté extérieur : il faudra mettre la batterie sur un coussin de caoutchouc, et pour le casse-dalle, plutôt qu'une boisson moussante, j'emporterai un orangina.

O.

Vu l'utilisation tu peux presque te passer de suspension sur le side .

Salut O grand génie.
Une tige qui commande les deux carbus de CX ça risque d'être difficile.
Cela sous entend un alignement parfait des deux carbus ou le montage d'un croisillon ou renvoi d'angle.
Sur 40 cms , il faudra prendre en compte le risque de torsion, ce qui va compliquer le réglage de la synchro.
Sur le side il va falloir prévoir des systèmes de réglage parallélisme et carrossage .
J'imagine bien que ton ordinateur crânien y a déjà pensé , mais il fallait bien que je nourrisse le sujet

Pour me passer de suspension, il me suffisait d'un avis favorable.
Merci DIALMAX.

Pour ce qui est des réglages du side, il faut aussi que je puisse modifier la position (en avant/en arrière) de la roue, et ce, dans une grande plage, parce que, au départ, je n'ai pas une idée précise de la position.

Les carbus CX : je compte les laisser ensemble sur un chassis rigide de la longueur nécessaire.
Faire traverser la moto à cette "rampe" ne devrait pas poser trop de problèmes puisqu'elle serait réalisée en fonction des obstacles à passer.

Pour la tige, je pensais à un tube de bonne section.
Par contre, celui-là,  il lui faudra un passage tout droit et bien placé.
A première vue, il y aurait une possibilité, mais si elle ne se confirmait pas, je n'essaierais même pas de système à croisillon ou à renvoi et je reviendrais au système des câbles doubles.

A moins qu'entre temps je n'ai trouvé un morceau de tube souple en longueur et parfaitement rigide en torsion, quelque chose dans le genre des serpents articulés en bois avec lesquels nous faisions des frayeurs aux petites filles quand nous étions des petits garçons.

O.

Pour les côtes du side on va trouver ça sans improviser, d'une part il serait bien rare que je n'ai pas quelques chose d'autre part je peux demande conseil à un vieux de la vieille dans le domaine je dirais même une élite en matière de side car .
Pour la suspension j'ai dis ça car j'ai remarqué que certains n'en ont pas eu en compèt. ou démo ou très peu .

J'avais trouvé quelques éléments de base :
http://www.side-car-club-francais.com/tech_side/technique_side.htm

O.

olidelac a écrit:

buzzer a écrit:

Toujours moins cher que la vie d'un homme, non ??

Dans ma famille, il y a des personnes qui valent moins.

O.

On dit bien "On choisi ces amis pas sa famille"

Je crois qu'on a tous certains indésirables ou qui ne partagent pas les même règles de vie que nous, c'est comme ça !

On peut appeler ça la diversité.

Cela dit, je préférerais claquer 300 € que grossir la liste des disparus. Je suis un peu kamikaze mais quand même !!

Bonne vacances à tous

Pat

moi-même a écrit:

A moins qu'entre temps je ne trouve un morceau de tube souple en longueur et parfaitement rigide en torsion

Il faudra que j'essaye avec une durite aviation.

buzzer a écrit:

On peut appeler ça la diversité.

Cela dit, je préférerais claquer 300 € que grossir la liste des disparus.

Ben moi, je préfèrerais claquer 300 € pour que ma « diversité » aille grossir la liste des disparus.

O.

Ton tuto de réglage side car , c'est celui que j'ai utilisé pour régler celui-ci (photo) .
Il va très bien , on peut mème lâcher le guidon sans qu'il ne dévie.

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O.

Du coup on s'aperçoit bien que les autobloquants ne sont pas alignés

C'est vrai que les pavés ne sont pas parallèles à la moto.
Je n'y avais pas fait attention !

O.

La bonne cote pour aligner les pavés ? Il faut partir sur une base 68 .

Au lieu de voir les défauts, remarquez quand même chers vieux qu'il n'y a pas un brin d'herbe.
Pas de désherbant chez moi , ça pollue la terre.
Je désherbe écologiquement