Une CB500 Four K1 Lyonnaise

A la demande du chef, voilà très brièvement résumée la restauration d'une 500 Four, la même que celle sur laquelle j'ai passé mon permis moto en 72 !

Trouvée sur Leboncoin, elle présentait bien, avec seulement 21 000 km d'origine que le démontage du moteur a confirmé. A l'examen, elle était tout de même pas mal corrodée, réservoir "Restomisé" par un sagouin, quelques pocs par ci - par là, et surtout non tournante pour cause de faisceau électrique brûlé suite à un court-jus :










Procédure classique, démontage complet, recherche des pièces d'origine, réfection complète du moteur en mécanique et en cosmétique, toute la visserie d'origine microbillée et zinguée blanc, remontage ...




























Au chapitre des emm......, voilà les blocs de résine que j'ai du scier pour pouvoir les sortir du réservoir et les fils cramés du faisceau :






Et enfin la mob terminée, un plaisir de rouler avec une moto sortie de chez le concessionnaire !














Voilà, j'ai été un peu bavard, on avait dit 4 ou 5 photos mais j'ai pas pu me retenir .....

SUPERBE en plus je trouve que la verte est la plus belle

Moi qui pensais avoir atteins un niveau de restauration , disons , acceptable, là, c'est du grand Art .
Respect Mr Aurelia Il n'y a rien à dire . Ou plutôt beaucoup sur la qualité de ton travail.
La mienne était loin d'être aussi belle.
Félicitations .

Vraiment belle et j'espère que le ramage se rapporte au plumage !

Magnifique restauration, elle brille plus qu'une neuve.

Merci merci pour les compliments !

Je te rassure Dialmax, elle fonctionne parfaitement, même si pour l'instant je ne dépasse pas 6000 tours pour cause de rodage. Ralenti impeccable à 1000 tours, aucun claquement ou à-coups, souplesse étonnante à bas régime. Il n'y a que le frein avant qui est très "léger" avec ses plaquettes neuves, en rodage aussi

bon b'hein que dire...

C'est pas marrant. Pas moyen de trouver le moindre défaut . Pfffff....

cherchons...... klaxon pas d'origine... ... hein

Et non, klaxon d'origine, modèle français différent des US et autres marchés ...

Il n'y a que 2 entorses à l'origine, difficiles à voir, je vous aide :
- l'une se situe à l'avant,
- l'autre au milieu de la moto vers le haut

Je vous aide encore un peu : il ne manque pas les points de peinture jaune, c’étaient les contrôle de serrage faits à l'usine à l'origine !

Donc c'est autre chose !

En regardant les photos de la mienne ...............................mais j'dis rien !

A l'avant , je pense qu'il manque les catadioptres . En revanche pour l'arrière ,

Et d'une !

Pour moi il y a un autocollant qui n'est pas à la bonne place !

cacajou a écrit:

A l'avant , je pense qu'il manque les catadioptres .

Et bien non, ce n'est pas ça ! Les catadioptres de fourche ont cessé d'être montés sur les K1 françaises à partir du cadre n° 2 049 709, ils sont remplacés par des cruciformes chromées 6 X 6. Dans les autres pays il y a des catadioptres sur toutes les K1.

@ DIALMAX : je ne pense pas qu'un autocollant soit mal positionné, mais bon ? Ma mob était complète d'origine, donc j'ai mis les autocollants neufs aux mêmes endroits.

Le mystère des 2 erreurs reste entier !

le graisseur sur l'axe de bras oscillant...hein



la tige qui retient le tambour de frein est grise...noir d'origine...re-hein...

Même avis que Looping pou la barre .

Sur la photo de la mienne en NB le petit motocollant sur le cache droit est sur l'AR

Je ne me souviens pas à quel moment ils ont cesser de monter les catadioptres

Comment vous êtes des chipoteurs

Super boulot , bravo

looping a écrit:

le graisseur sur l'axe de bras oscillant...hein
la tige qui retient le tambour de frein est grise...noir d'origine...re-hein...

Caramba, encore raté !
Le graisseur est bien en place et c'est bien celui d'origine, le tirant de frein AR est zingué, comme à l'origine !

DIALMAX a écrit:

Sur la photo de la mienne en NB le petit motocollant sur le cache droit est sur l'AR

Normal, la tienne est une K0 avec, j'en suis quasiment certain, une seule attache pour le casque, sur les K1 il y en a 2 : une sur le U supérieur du cadre à l'arrière, et l'autre au dessus du cache latéral droit mais plus en avant que sur les K0. D'où la différence de placement de l'autocollant

DIALMAX a écrit:

Je ne me souviens pas à quel moment ils ont cesser de monter les catadioptres

A partir du n° de cadre 2 049 709, qu'on peut situer approximativement début 1974, février ou mars.

Mais je ne vous laisse pas chercher plus longtemps :
- l'optique de phare est un H4, de diamètre inférieur à l'origine de quelques millimètres
- le cerclage chromé du réservoir est à l'origine en 5 parties, avec des agrafes de fixation aux jointures des 5 éléments. Introuvable en neuf, et quand il en sort en NOS sur labaie ou coincoin, ça flirte avec les 150 à 200 € J'ai donc monté un cerclage neuf en 1 pièce, un peu moins large qu'à l'origine, en attendant de trouver la pièce rare !

Non, je ne suis pas maniaque de l'origine, mais presque ...

J'ai tout vendu les joncs de réservoir 500/750 qui me restait en stock à Monthléry il y a 16/17 ans comme c'était déjà pas facile , comme les supports plaque AR d'ailleurs!
Les portières de phare aussi !

De plus que moi je suis impardonnable sur ce coup là.
J'en ai restauré 5 et j'utilisais du jonc en plastique "chromé" de gouttière de Renault 4.
Cherchez pas les défauts , sinon ça va être le jeu des 70 erreurs

J'en ai trouvé une !
Léger défaut de verticalité du portail ou (et?) de l'encadrement de la maçonnerie à l'arrière plan.



O.

Elle est bien belle cette 500 cacajou, et chouettes les Fournales à l'arrière, jolie selle Giulari, moi j'aime bien !