prepa cb 350 Biclyndre

Bonjour,

Le projet est un espèce de "cafe racer" sur une base de cb 350 K4.
quelques questions se posent?
quelles sont les préparations possibles;
vilebrequin ==> allégement contrepoids
arbre a cames==>retailler
allumage électronique
piston racing ou autre
soupapes ==> polissage
si vous avez des retours d’expérience.
je recherche les dimensions des roulements de colonne de direction.
Que valent les carbus d'origines ou faut il les remplacer.
comme le moteur est actuellement totalement demonté tout est permis dans l'absolu€€€€€€€

Mais, il y a des réponses pour tout .

Je dirais même plus; avant que l'on redétaille ce qui a été largement développé en fouillant dans le forum tu va trouver toutes les réponses à tes questions, mais, nous pourrons apporter toutes les précisions nécessaires.

Quand vieux sage parler, lui toujours faire ainsi   

Une grande partie des réponse est ici :

https://anciennes-en-piste.motards.net/t3255-honda-cb-350-piste-cafe-racer
https://anciennes-en-piste.motards.net/t4402-honda-cb-350-piste-racing-saison-2012

Bonne lecture

et pour répondre rapidement :

vilebrequin ==> allégement contrepoids allègement oui
arbre a cames==>retailler oui plusieurs choix possible
allumage électronique le premier truc a changer avec les carbus
piston racing ou autre la aussi plusieurs possibilité on en a parler y'a pas longtemps
soupapes ==> polissage même possible d'en mettre des plus grosse a l'admission
si vous avez des retours d’expérience.
je recherche les dimensions des roulements de colonne de direction. roulement honda standard se trouve chez Cardy Maxess ect.....
Que valent les carbus d'origines ou faut il les remplacer.a changer aussi comme l’allumage

C'est un café racer donc roulage sur route donc il est possible de limiter un peu les transfos, moins radicales, dans ce cas je vois moins d'obligation sur les carbus, un allumage électronique permettant le fonctionnement de l'éclairage;
Je pense qu'il faudrait définir plus précisement le but de façon que l'on cerne mieux les besoins.

Je rejoins la sage pensée de Dialmax

Il est vrai que pour un usage cafe racer une préparation piste offre peu d’intérêt avec le risque de perdre en fiabilité
Ce moteur  en configuration standard apporte suffisamment de plaisir de conduite pour un usage routier.
Le cadre rigidifié, la colonne de direction montée sur roulements coniques, une paire de bons amortisseurs et deux bons pneus sont suffisants pour améliorer  la partie cycle

Sur la mienne que j’utilise uniquement sur circuit, hormis les carbus et l’allumage électronique, le reste du moteur est stock et je m’amuse comme un gamin avec cette moto  

b'hein wouais...pour un café racer...pas besoin de faire la total...hein grand sage...   

bonjour
je parcours le forum avec grand intérêt mais beaucoup de données sont très axées piste.logique!!
mon projet est de me faire une moto atypique sur une base de CB 350 K4
pour définir le décor j'ai trois cb 350  1 cadavre, roue, moteur cadre et CG, une croise avec un 380 GT suz et une stock sans CG.donc le cadavre et la croisé sont démontées , mon cadre et peint donc je cherche a remonter un moulin avec quelques améliorations.après lecture du forum, il m'est difficile de définir choisir de faire cela ou cela.
au global j aimerai un moulin réactif sans être un missile , est ce que l'on peut m'aiguiller sur les modifs intéressantes
pour un usage quotidien.j ai deux moulins d'ouvert donc tout est possible.

cordialement

Bon je regroupe, inutile de multiplier les post !!!

François t'a déjà répondu et moi aussi, mais je vais faire un effort pour te donner un avis trancher même si le mieux c'est de se faire sa propre prépa

renforce la partie cycle (roulement colonne, cage a aiguille sur l'axe du bras oscillant, renforcer les soudure du cadre, une paire de bon amortisseurs, une fourche et une roue avant de cb 350 four pour un meilleur freinage)
Pour le moteur, un moteur stock bien réviser, une paire de VM32 pour gagner de la pêche et un allumage électronique.

Avec ça tu as un cb qui tiens la route, qui freine, qui marche bien et qui est fiable.

Bonne restauration et met nous des photos ça fait toujours plaisir

Faudrait un ACT style K1 , tu va dire que je radote!

salut

merci ,pour les réponses, donc pour la fourche je recupere les tubes d'un cb 400n, pour les amortisseurs AR pas de type particulier sauf la longueur 294mm,
le reservoir d'une k2.
pour rigidifier le cadre c'est refaire la peinture(sablage ,phosphatage) car je n'ai absolument pas penser a ca!
pour la roue je garde le tambour , du cafe racer je ne prends que le depouillement.
(je cherche un graveur sur metal,   pas pour graver une planche a billet!!!!!)

Met un moteur de CBX ,  

taka10c a écrit:

pour rigidifier le cadre c'est refaire la peinture

Tu es sûr de ça ?

O.

taka10c a écrit:

salut

merci ,pour les réponses, donc pour la fourche je recupere les tubes d'un cb 400n, pour les amortisseurs AR pas de type particulier sauf la longueur 294mm,
le reservoir d'une k2.
pour rigidifier le cadre c'est refaire la peinture(sablage ,phosphatage) car je n'ai absolument pas penser a ca!
pour la roue je garde le tambour , du cafe racer je ne prends que le depouillement.
(je cherche un graveur sur metal,   pas pour graver une planche a billet!!!!!)

J'aime pas trop la fourche de 400cbn de mon frangin enfin c'est que mon avis, quand au modif du cadre rien n'est obligatoire, c'est ta prépa , a toi de voir l'usage que tu va faire de ta moto. Le frein avant ça coûte pas grand chose et c'est vraiment une bonne modif car le frein d'origine est vraiment faible.

C'est sûr le frein avant s'évanoui avec une attaque musclée !!!!!

Faudrait qu'on voit la fourche de CB350 que tu a elle pourrait être une prévue pour le disque comme la 350 four.

Comme celle-ci

salut

c'est parce que je veux garder le tambour il est tellement roots , il n 'y a pas de soucis pour fixer la barre anti du rotation du tambour sur la fourche de 400.et je garde les T du k4.
je vais regarder une fourche de 350 four.

Tu n'a pas de fourche de 350 ?
Si tu veux garder le tambour il faudrait en trouver de CB450 qui est plus grand, 200 au lieu de 180

salut

si j'ai une fourche de 350 et une de 400,il faut que je fasse un montage a blanc des que j ai toute les pieces de l avant.
fourche de cb 400
T de 350
roue de 350
phare harley
guidon ???

Excuse moi, Taka, il n'y a aucun jugement dans ce que je vais dire... plutôt une interrogation !!!
Si tu as envie d'avoir une moto performante, pour quoi t'acharner sur un CB qui est, il faut bien l'avouer, franchement dépassé en tout : partie-cycle, freinage, moteur ???
D'autant, qu'a priori, tu ne veux pas faire de piste avec.
Dans la mesure où c'est pour rouler et pour le style inimitable et sympa de cette moto, quel est le challenge à prévoir ces modifs ?
Mon CB est stock coté moteur et je me régale avec et cette moto me file le sourire comme quand j'étais gamin. Et s'il s'agit de rouler un peu fort ou loin, je prends autre chose.
Merci de tes éclairages et bonne réussite dans ton projet   

Frat Mos a écrit:

pourquoi t'acharner sur un CB qui est, il faut bien l'avouer, franchement dépassé en tout  

Chuuuuut !
Pas si fort !
Il y a des cébé-trois-cent-cinquantistes dans tous les recoins ici...

O.

Oh zut.. je n'y avais pas pensé   

Désolé... pas me blacklister... je ne le referai plus  

Mais faut quand même avouer que c’est un tréteau     

salut ,

Tout est demonté donc les questions se posent sans aucune obligationmais comme on dit "qui peut le plus peut le moins".
je suis a l'ecoute de toute les idées et infos et chaque moto remonté est unique et a l'image de son proprietaire.

taka10c a écrit:

chaque moto remonté est unique et a l'image de son proprietaire.

Montre l'image du propriétaire, et on dira comment doit être la moto.

O.