comment évaluer la puissance future d'un cb 400 four ?

je m'explique,

j'ai besoin pour calculer le diamètre des carbus qu'il va falloir une fois le moteur préparé de savoir à combien de tours minutes sera obtenue la puissance maxi

la base est un cb 400 four
kit piston Yosh en 466
AAc 280°
vilo allégé et équilibré
culasse optimisée

si vous avez une idée

Peut être qu'il y a ça sur le forum car certain on obtenu de superbes résultats avec la 400 Four, il faut chercher mais la je vais me coucher je suis un peu fatigué!!!!!!!

le diamètre des carbus ne doit pas supérieur au diamètre de la soupape d'admission...

looping a écrit:

le diamètre des carbus ne doit pas supérieur au diamètre de la soupape d'admission...

voila une piste
je viens de regarder
les soupapes d'origine font 25 mm, et carbus 22 mm

il faut donc  regarder si j'en trouves des + grosses avant de faire des calculs

ici article cb 400 four

https://anciennes-en-piste.motards.net/t2614p30-qui-en-sais-plus-sur-cette-cb-500-honda-racing?highlight=qui+en+sais+plus+cb+500

Super !
Les carbus de cette 400 SAMOTO sont ceux de la CB750

Mais elle est très préparée .

Celle-ci marchait bien:

https://anciennes-en-piste.motards.net/st/ttr400
https://anciennes-en-piste.motards.net/t4840-allumage-hpi-sur-cb400f
https://anciennes-en-piste.motards.net/t3098-cb-400-four-en-giant-killer
https://anciennes-en-piste.motards.net/t5325-vend-cb-400-four-championne-de-france

Rampe cr pour ttr 400. En 26.

Il a essayé avec une rampe de 500 cbx mais c'était galère à monter.

merci les gars,
là j'ai de quoi lire et des infos importantes

Looping parle de carbus qui ne doivent pas être plus gros que les soupapes d'admission.

si il y a des carbus de 750 sur la samoto cela ne confirme pas

Je t'avais écris ça:
"Les carbus de cette 400 SAMOTO sont ceux de la CB750

Mais elle est très préparée ."


Dont justement la culasse, je n'ai pas retout lu mais certainement qu'ils ont montés des soupapes plus grandes je pense que celle de TTR400 peut être un bon exemple vu les résultats obtenus .

on est bien d'accord elle est très préparée

effectivement soupape d'admission + grande de 1 mm

et déjà avec 1 mm en + cela est limite, limite !!!

à moins qu'il y ai carrément une culasse différente

Salut à tous,

Dans mes cours, j'ai ça comme calcul en première approche :

diamètre carbu = k.(V.N/1000)^(1/2)

k dépend du moteur et varie entre 0,7 pour un moteur stock et 0,85 pour un moteur préparé.
V cylindrée unitaire en cc, donc pour toi 100
N régime de rotation de puissance max en tr/min

Ca permet d'avoir un ordre de grandeur pas déconnant.

Pierre

Pierre bonjour,
j'ai la même formule entre 0.75 et 0.85 de coef

mais il me manque la donnée N soit régime en tours mn à la puissance maxi qui est l'objet de mon post

le mien est un 466 soit 116.5 cc unitaire

La formule est fonction du régime, mais dans une proportion raisonnable. Avec ta cylindrée :



Raisonnablement, tu peux considérer que ton régime de puissance maxi sera entre 9000 et 10000 tr/min.
Le régime de puissance max d'origine étant de 8500 tr/min, l'allègement du vilo le fera augmenter légèrement, mais pas dans des proportions décoiffantes.

Donc si tu prends un carbu 28/29, je pense que tu ne te trompes pas trop.

Après, il me semble que ce sont les réglages et le type de carbus (avec pompe de reprise ou sans, à dépression ou pas) qui joueront dans des proportions beaucoup plus grandes sur le comportement moteur que le diamètre que tu auras choisis.

Pierre

Je suis curieux de connaitre le résultat… avec des carbus de 28 de diamètre et une soupape de 25… pour moi ça va pas le faire… à l’ouverture de gaz en grand… il va y avoir un temps de réponse…
Il faudra absolument monter des carbus avec pompe de reprises
Bien sûr ceci n’engage que MOA…
Qu’en pense DIAL…hein...

il faudrait au moins nous donner le daim de cylindre, la couse, le régime maxi que tu va lui donner et le diam de soupape, temps de levé,,,
avec tous ca on a tous pour faire des calcul de diam de carbu et autre,,,

donc les carbus refait à neuf de ma 750 pourraient aller sauf ...

qu'ils n'ont pas de pompe de reprise
alors il faut que je m'oriente vers des carbus + modernes car je ne pense pas avoir le budget pour une rampe CR

Une pompe de reprise n'est pas obligatoire, ils n'en ont pas tous ;