Débutant tourneur

Tu comptes tirer une courroie sur le volant et alimenter tour et fraiseuse avec ?
Trêve de plaisanterie, c'est magnifique.

Oh pu…. que c'est beau !!!

Coucou les amis .
Je me suis lancé dans un nouveau projet .
Les moultes déboires que j'ai essuyé sur mon mono m'ont appris beaucoup.
Cette fois je fabrique , ,,, enfin , j'essaie,,, de fabriquer un mini flat .
Je voulais qu'il ressemble le plus possible à un flat R50 mais il y a trop de difficultés au niveau des culasses .
Les hauts moteurs seront donc différents .
Comme je pars de rien  ou plutôt les cotes d'un vrai réduites , c'est un peu complexe .
Fonctionnera , fonctionnera pas , on verra
J'ai moulé un carter moteur et le reste suis gentiment.
Images .

Aïe aïe aïe que c'est beau ! Heureusement, à chaque fois on a une idée de l'échelle, quelle minutie

Ou as tu trouvé cet énorme briquet ?

Tu pourrais me passer la marque de tes lunettes ? Ha! tu travail sous le microscope !

Respect ! c'est du sacré boulot

Tu vas finir par en faire un vrai. Le vilo est assemblé ou monobloc ?

Comme je ne suis pas aussi bien équipé que MacPepR je n'ai pas pu le faire d'une seule pièce .
Il est assemblé et soudé au mig

Pour souder au mig il faut avoir le brevet de pilote ?
Il faut passer le mur du son ou s'en servir comme lampe à souder ?

Camarade pilote pour un Mig.

Mais ké ouf ce cacajou !

cacajou a écrit:

Tu es bien rentré ma poule ?  

T'as vu le gros nounours ? T'as dormi avec ? T'as vu,..... il ronfle hein !

Phase rodage

Super !
Tu commence doucement tu fini a 15000 tours ?

Je vais me contenter de 3000 ce sera déjà bien

Top

Les Ingénieurs de chez BMW ont du soucis a se faire !

Yo frères.
Ça démarre , ça fume , ça chauffe , mais ça boite  et ça cale rapidement aussi .
Un petit soucis d'étanchéité sur les soupapes droite , résolu.
Il est passé en mono carbu . Ce n'est que provisoire, au moins jusqu'à ce qu'il tourne rond .
Je n'ai pas de diagramme de distribution , alors je me fie à celui du vrai flat R 50
Pas sur que ça lui convienne , les essais le diront.
AOA 0°
RFE  0°
Et il est bien difficile d'avoir pile poil les deux côtés au pmh
Alors ma femme m'a dit : Ho dis rejoue moi en d'la trompette , d'la trompette
On sent précisément  les ouvertures et fermetures en soufflant par l'admission ou l'échappement et en écoutant avec un tuyau sur le puits de bougie collé à l'oreille  .
Il faut donc jouer sur  les jeux aux soupapes qui ne sont plus  égaux sur les 4 , mais ce n'est pas important  .

 Super, voilà le flat en phase de mise au point. Le Grand Cacajou n'est pas à une ruse près et l'expression "souffler à l'oreille…" prend ici toute sa consistance.
On ne peut être qu'admiratif devant un tel chef-d'œuvre    Bravo et continue de nous faire rêver

Une technique de calage des arbres à cames que je ne connaissais pas. Faut pas manquer d'air pour pratiquer ainsi !
Ne t'y attarde pas trop cependant, tu risques de prendre une soufflante par Mme.

On est soufflé !
Au départ je me disait il gonfle le moteur !

Hello .
Il va falloir encore rechercher pourquoi il ne veut pas tourner plus de 60 secondes .
Il y a une perte de compression sur le cylindre droit à chaud .
Comme les soupapes sont bien étanches et les segments aussi , je soupçonne une paille dans l'aluminium . Peut-être une culasse à refaire .
Je l'ai passé en mono carbu juste le temps de comprendre la cause de calage intempestif
Place à la vidéo

 Une idée comme ça, tu disais plus haut que tu avais joué sur le jeu aux soupapes pour parfaire la distribution, en reste t-il assez à chaud côté droit ?

Je pense avoir trouvé la cause .
J'ai placé un embout de gonflage sur le puits de bougie.
J'ai rempli le cylindre à la seringue avec un mélange d'huile deux temps rouge dilué à l'essence
J'ai envoyé 3 bars de pression et ça goutte entre cylindre et culasse.
J'ai un petit défaut de planéité sur la culasse.
A cette échelle il ne faut pas grand chose

L'idéal serait peut-être de faire un "rodage" des surfaces cylindre contre culasse à la pâte très fine ? Sûrement pas facile à cette échelle