taille de gicleur honda 350 four

Bonjour à tous, si quelqu'un pouvait me donner la taille des gicleurs à monter sur une rampe de carbu de 350 honda four stock mais équipés de cornets avec grille, pour un meilleur rendement.
Merci

Il n'est pas certain quelle demande des gicleurs plus grands, l'a tu essayée? tourne t-elle correctement? de quelle couleur sont les bougies? si très blanches, aspect brûlé, gicleur plus grand sinon ne pas modifier,
peut-être un autre aura déjà testé et donnera ce qu'il a monté

Non je ne l'ai pas encore éssayé elle est en cours de remontage et j'éssaye de réunir toutes les piéces avant. Merci pour tes conseils je vais voir si ça tourne bien comme ça.

Dans bien des cas, les grilles sur cornets nuissent au fonctionnement du carburateur, faussant le pourcentage air-essence. Tu ne précises pas si l'échappement est stock. Fais ta mise au point (comme l'explique Dial) repose les cornets à grilles et fais un nouvel essai.

OBSOLETE a écrit:

Dans bien des cas, les grilles sur cornets nuissent au fonctionnement du carburateur, faussant le pourcentage air-essence. Tu ne précises pas si l'échappement est stock. Fais ta mise au point (comme l'explique Dial) repose les cornets à grilles et fais un nouvel essai.

tu a raison c'est pour cette raison que je lui disait d'essayer avant

j'ai eu l'occasion d'assister a des essais au banc , le pire des résultats etait obtenu avec des cornets muni de grillage , turbulances ?
filtres KN : boff
le meilleur des résultat était obtenu avec des boitiers de filtres a air en place mais sans les filtres , je pense que ce résultat était influencé par la tranquilisation de l'air !!je constate souvent que l'on veuille absolument monter des gros gicleurs,pourquoi ?
on s'en fout de la taille , l'important est de respecter le mélange air essence idéal !!
ah !!! la carburation , quel débat......

UN LIEN INTERRESSANT


http://www.mecamotors.com/a_mecanique/02_carburation/carbur01.html

Sur le 400 four avec lequel j'ai fait quelques courses en Proclassic,la plupart du temps j'ai roulé avec des gicleurs de 96 (réalésés),sans cornets et sans boite à air.J'ai aussi une autre rampe sans papillons de starter et avec les mêmes gicleurs,çà marchait encore mieux:peut-être un flux mieux dirigé.Les conduits d'admission sont polis évidemment.

ah !!! la carburation , quel débat......

chaque moteur est un cas particulier a lui seul ,le mieux est de faire les essais necessaires ,et meme des arrets carbus ,,faut une bonne ligne droite pour sa ,,

les essais au banc c'et bien ,,,mais yas encore une bricole a affiner une fois k tu roules,c et lies aux turbulences d'air surtout a fond que tu n'as pas la moto sur le banc

echernier a écrit:

les essais au banc c'et bien ,,,mais yas encore une bricole a affiner une fois k tu roules,c et lies aux turbulences d'air surtout a fond que tu n'as pas la moto sur le banc

les bancs modernes sont équipés d'un simulateur.

je suis d'accord avec Jakerda, le montage de cornets avec grillage souvent ne demandent pas de changement de gicleurs ce qui veut dire qu'il n'y a pas d'amélioration de puissance, avec les KN raremnt de changement de gicleur, une des première bécane qui a préféré son boitier origine, la NINJA le préparateur de celles des 24 H du mans 84 s'en est rendu compte elle ne voulait pas marcher avec ou sans des cornets!

Pour avoir poussé la prépa assez loin en supermotard, nous obtenions les meilleurs résultats avec une grande chambre de tranquilisation à filtrage périphérique. C'est assez simple à faire, on pratique des ouvertures sur les flancs du boitier, on pose une mousse filtrante plaquée de l'intérieur par un grillage fin.

Merci pour tout ces conseils, en gros cela veut dire que malgré les cornets et un 4 en 1 équipé d'un mégaphone je ne vais pas gagné plus de puissance que si je laissais tout stock??
Au moins cela sera plus esthétique.

Tu vas gagner un peu mais pas beaucoup. Sur ce type de moteur, pour trouver + de watts, il y a une préparation énorme, et je ne pense pas qu'il existe de la pièce racing spécifique. A la rigueur une augmentation des levées de soupapes en faisant retailler l'arbre à came (faut vérifier que les soupapes ne risquent pas de toucher les pistons.) chez Techniprofil, et voir si une rampe de 500 ne monte pas. Faut ausi être sur que l'angle d'attaque des linguets ne devienne pas délirant. Le boss de Techniprofil en a peut-être déjà fait, faut lui demander.
Pareil, sur les 500 four on peut monter une rampe de 650 Kawa.

tarzan a écrit:

Merci pour tout ces conseils, en gros cela veut dire que malgré les cornets et un 4 en 1 équipé d'un mégaphone je ne vais pas gagné plus de puissance que si je laissais tout stock??
Au moins cela sera plus esthétique.

dans le meilleur des cas , tu ne perds rien ...... mais c'est pas sur.

la 350 four est une jolie petite moto, mais si elle perd quelques CV ça ne va pas en rester beaucoup!!!!!!
peu de 4/1 gagnent des bourrins surtout les anciens peut-être le DEVIL piste mais rouler avec aujourd'hui???????????????????????

Je pense que le plus simple est de monter une rampe de carbu de 500 et voir ce que ça donne, ensuite je vais l'alléger au max et peut être me mettre au régime pour gagner un poil.
Enfin bon le principal c'est de s'amuser, avec sa bonne trentaine de bourrins ça va pouvoir le faire.
Merci à tous pour les conseils, j'aurai dû acheter un bi, plus simple à améliorer, tant pis pour moi, je me renseignerai la prochaine fois.

de toutes façons , quoi qu'il en soit , amuses toi bien et prend ton pied.