Traitement Niquasil

Qui connait une bonne adresse ???

Moi, j'ai trouvé ça :

http://www.revaltec.fr/

Et ça :

http://www.niquasil.com/

Reste plus qu'a essayer. Je suis en train de faire un groupage avec des potes et j'ai déjà 4 cylindres qui doivent y passer ...

Il se trouvent a cote de chez moi , mais ils n'ont pas tres bonne presse apparement.

j'ai fait traiter une paire de cylindres chez Revaltec, beau travail, mais j'ai pas encore pu faire tourner le moteur...

pas de soucis particulier, j'ai téléphonné, envoyé les cylindres + les nouveaux pistons par la poste, recu un devis, accepté le devis et hop... une quinzaine de jours plus tard, j'ai recu mes cylindres... tout beaux, tout propres et sans les traces qu'avaient laissé les aiguilles de pied de bielle qui avaient jouées les filles de l'air, en passant par les transferts avec plus ou moins de douceur...

Il y a les défenseurs de "Revaltec", et il y a les défenseurs de "Nicasil".

Et pour ces deux fournisseurs............il y aura toujours quelqu'un pour dire "ils m'ont niqué mes cylindres"

Ma TD3 est passé par Revaltec
Déchromage des cylindres d'époques (alu chromé ), revêtement Revaltec, rodage vous connaissez la suite.............elle va bien depuis 4 ans

J'avais deux pistons avec une différence de 2/100ème au diamètre, j'ai eu les cylindres / pistons appariés, avec le jeu que je voulais (en l'occurence 4/100ème......et là, il faur roder, démonter, toiler les jupes sur les "points chauds" ).

Pourquoi mes cylindres sont toujours OK ?
J'utilise des segments fonte, alors qu'il est préconisé de monter des segments chromés. Alors............. j'use du segment tendre

c'est marrant, Motobecane a toujours monté des segments fonte sur tous leurs moteurs alu chromé dur...
alors, je continuerai avec les cylindres nikasylés...

Moi aussi ; tous mes cylindres chez Revaltec , aucun probleme

Euhh, RS, j'ai enlevé une phrase dans ton post carj'ai bien peur qu'elle aurait pu attirer des ennuis à Revaltec. C'est très lu Internet

Pour avoir bossé avec les deux boutique par le passé, je n'est jamais eu de problème particulier, c'est du bon boulot. Sur les multi cyl. bien sur il faut respecter scupuleusement l'appèrage des pistons, mais bon cela va de soit.
Reste plus qu'a comparer les tarifs, ils se tiennent quasiment.

Pour ce qui est des segments, comme d'ab les 2 écoles s'affrontent.
Quand on a compris en mécanique que "le mous use le dur", reste plus qu'a choisir, changer fréquement ces segments ou refaire les cylindres arrivés a la cote maxi d'uzure, that is a question !.....

le mou use le dur ?

COMME LA MER LES ROCHERS

Et oui !...., n'a tu jamais vu sur des bourrins un arbre en acier tournant dans un palier bronze, complètement bouffer alors que le palier est quasi intact ?
Comment explique tu qu'un cylindre s'ovalise alors que le piston est juste user sur ces "point de bascule" ?
Dans l'absolu l'alu est plus tendre que l'acier, le chrome, le nickasil (nickel+silicium), etc
Tiens un exemple parfait: sur les 2tps, les spy de vilo qui bouffe les soie de vilo au niveau de la portée, le spy...c'est du caoutchoux, le vilo...c'est de l'acier (grossièrement parlant...), donc "le mou use le dur", CQFD.

Old Racer a écrit:

Et oui !...., , donc "le mou use le dur", CQFD.

Après une bonne partie de jambes en l'air, ça se vérifie aussi.

bin non, j'ai jamais vu ça moi, vous savez bien que j'y connais rien ...
bon bin je tâcherai de m'en souvenir ...

laurent4663 a écrit:

Old Racer a écrit:

Et oui !...., , donc "le mou use le dur", CQFD.

Après une bonne partie de jambes en l'air, ça se vérifie aussi.

laurent4663 a écrit:

Old Racer a écrit:

Et oui !...., , donc "le mou use le dur", CQFD.

Après une bonne partie de jambes en l'air, ça se vérifie aussi.

c'est tellement vrai

laurent4663 a écrit:

Old Racer a écrit:

Et oui !...., , donc "le mou use le dur", CQFD.

Après une bonne partie de jambes en l'air, ça se vérifie aussi.

ça c'est de la comparaison

Je dirai même: "C'est du vécu......"