café racer 1100gpz

mon 1100 B& de 81
bracelets
bras oscillant martin
amorto 1000r
coque ar
tête de fourche
échappement "foulbordeldanstonpatelin"
rampe 1000j (sera changée par une 1000r)
ar du cadre coupé
jante ar de 600 gpxr en 16"
fourch et jante de 900 ninja en 16"
durites avia
reservoir décapé, brossé avec de la toile fine et verni
un compteur kms
commandes reculées "home made"
garde boue av godier genoud
moteur jamais ouvert (bouffe de l'huile mais démarre au quart)

Ah, le 1100 GPZ !
Un pote en avait acheté une avant d'avoir le permis, on faisait les cons sur les petites routes avec. Sacré accélération mais tenue de route

sympa, c'est pour le circuitcuit?

le 1100 GPZ qui avait le plus la patate c'était la première version d'injection, elle était très sensible au pneus, par exemple il fallait banir les Michelin M48 A48 c'était la catastrophe, d'ailleur je me pose des question sur la tiennent avec la roue de 16 à l'arrière et le gros "boudin" (je parle de l'envellope ) ensuite la 1100 ZX n'avait plus ces ennuis, je me suis vraiment fait plaisir avec

DIALMAX a écrit:

le 1100 GPZ qui avait le plus la patate c'était la première version d'injection, elle était très sensible au pneus, par exemple il fallait banir les Michelin M48 A48 c'était la catastrophe, d'ailleur je me pose des question sur la tiennent avec la roue de 16 à l'arrière et le gros "boudin" (je parle de l'envellope ) ensuite la 1100 ZX n'avait plus ces ennuis, je me suis vraiment fait plaisir avec

désolé, non pas les 1ères versions qui sont les B1 , en fait des 1000 R en 1089 avec une injection : qques cv de +......ensuite la B2 avec une injection différente et enfin la GPZ 1100 ZX qui esthétiquement n'avait rien à voir avec les B : mono amortisseur, bras oscillant en alu caissonné et SURTOUT 120 cv grâce à une culasse bi hémisphérique, grosses soupapes, arbres à cames (levée sup aux Yosh :9,3 !!) bielles et embiellage différent plus leger et conduits de culasse fini à la main ......bref à l'époque un avion....moteur TRES recherché ....j'en ai un que j'ai ouvert et passe en 1170 pour ma Lawson réplica

je les connais bien, c'était mon boulot j'étais concessionnaire !!!!
ma bécane actuel 900 NINJA 84

une révolution , le NINJA ......

oui c'est une époque charnière, au départ je m'étais dit si elle ne m'emballe pas je reprend une 1100, j'en suis à ma troisième enfin celle - ci restera jusqu'au bout, cette machine a fait la synthèse des progrès, freinage, tenue de route, performances, fiabilité. en 84 il fallait voir la tête des gars quand je leur faisait essayer !!!!

j'ai eu un 1100 ZX pendant quelques années j'étais loin d'etre ridicule quand je sortais avec des potes qui avais des motos modernes au niveau moteur ,bon c'est sur je passais pas si vite en courbe mais le moteur envoyais grave

Salut,

bien belle réalisation que cette Kawa j'ai hate de voir la Lawson Réplica !!!
Ca c'est signé Furax....

Tiens puique on cause de transformation, une petite info (à garder entre nous) pour la Joe Bar One, Thorn Bike doit préparer deux machines: une pour Schumi et l'autre pour Loeb à voir dans Turbo de M6... mais chuttttt !!!!!!
Sauf si le tuyau est perçé !!!!!!

l'autre jour loeb a dit à turbo qu'il avait roulé avec shumi, et comme en ce moment shumi roulait beaucoup il roulait plus vite que lui

tiens ,pas plus tard que aujourd'hui , j'ai vu 2 vidéos d'eux sur le circuit de bresse,elles trainent sur youtub

DIALMAX a écrit:

je les connais bien, c'était mon boulot j'étais concessionnaire !!!!
ma bécane actuel 900 NINJA 84

quoiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ! ! ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
jacky tu as une véritable 900 ninja !!!!!!!!!!!!!!????????????


DES PHOTOS !!!!!!!!! DES PHOTOSSSSSSSSSSSSSS !!!!!!!!!!!!

rc01 a écrit:

DIALMAX a écrit:

je les connais bien, c'était mon boulot j'étais concessionnaire !!!!
ma bécane actuel 900 NINJA 84

quoiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ! ! ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
jacky tu as une véritable 900 ninja !!!!!!!!!!!!!!????????????


DES PHOTOS !!!!!!!!! DES PHOTOSSSSSSSSSSSSSS !!!!!!!!!!!!

ELLE EST DANS
LES PHOTOS
MON ANTRE

DIALMAX a écrit:

oui c'est une époque charnière, au départ je m'étais dit si elle ne m'emballe pas je reprend une 1100, j'en suis à ma troisième enfin celle - ci restera jusqu'au bout, cette machine a fait la synthèse des progrès, freinage, tenue de route, performances, fiabilité. en 84 il fallait voir la tête des gars quand je leur faisait essayer !!!!

Chez les British , c'est une machine "culte" et faut voir les prépa des japy , c'est impressionnant

Yosh92 a écrit:

désolé, non pas les 1ères versions qui sont les B1 , en fait des 1000 R en 1089 avec une injection : qques cv de +......ensuite la B2 avec une injection différente et enfin la GPZ 1100 ZX qui esthétiquement n'avait rien à voir avec les B : mono amortisseur, bras oscillant en alu caissonné et SURTOUT 120 cv grâce à une culasse bi hémisphérique, grosses soupapes, arbres à cames (levée sup aux Yosh :9,3 !!) bielles et embiellage différent plus leger et conduits de culasse fini à la main ......bref à l'époque un avion....moteur TRES recherché ....j'en ai un que j'ai ouvert et passe en 1170 pour ma Lawson réplica

En fait, c'est une 83 que mon pote avait. Enfin "a encore", elle est toujours dans son sous-sol, on l'a démarrée il y a quelques mois.
Elle a un petit tableau de bord sur le réservoir et la centrale élec sous la selle.
Le 50 à boîte de son petit frère est chaussé plus large

Années 90 un de mes clients ayant resté en angleterre pour ses études me racontais un drôle de truc, un de ses copain avait une NINJA ou tout était à l’envers comme il disait, je n’arrivais pas à comprendre et je le soumettais à la « question » ! il me répétait ce qui est à droite est à gauche et « lycée de versaille » ; si il vient cette été je te l’aménerai.
Il n’est pas venu mais j’ai cru comprendre le truc quelques année après, tout d’abord j’ai été frappé par la ressemblance entre le moteur des nouvelles Triumph et la NINJA !!!!!!!, et puis un jour j’ai lu que les premières nouvelles Triumph auraient été conçu avec l’aide de KAWA !!!! sans doute son copain roulait avec un proto à base de partie cycle de NINJA mais avec le futur moteur Tiumph.

Pierrax a écrit:

Yosh92 a écrit:

désolé, non pas les 1ères versions qui sont les B1 , en fait des 1000 R en 1089 avec une injection : qques cv de +......ensuite la B2 avec une injection différente et enfin la GPZ 1100 ZX qui esthétiquement n'avait rien à voir avec les B : mono amortisseur, bras oscillant en alu caissonné et SURTOUT 120 cv grâce à une culasse bi hémisphérique, grosses soupapes, arbres à cames (levée sup aux Yosh :9,3 !!) bielles et embiellage différent plus leger et conduits de culasse fini à la main ......bref à l'époque un avion....moteur TRES recherché ....j'en ai un que j'ai ouvert et passe en 1170 pour ma Lawson réplica

En fait, c'est une 83 que mon pote avait. Enfin "a encore", elle est toujours dans son sous-sol, on l'a démarrée il y a quelques mois.
Elle a un petit tableau de bord sur le réservoir et la centrale élec sous la selle.
Le 50 à boîte de son petit frère est chaussé plus large

1983 année de sortie de la 1100 GPZX elle a la suspension UNITRAK et balancier alu

Pierrax a écrit:

En fait, c'est une 83 que mon pote avait. Enfin "a encore", elle est toujours dans son sous-sol, on l'a démarrée il y a quelques mois.
Elle a un petit tableau de bord sur le réservoir et la centrale élec sous la selle.
Le 50 à boîte de son petit frère est chaussé plus large

ben je veux bien l'aider à s'en débarrasser......

83 est le 1er modèle de ZX -> 84 et voire 85....bizarre ça !! en même temps que le NINJA 900

absolument, la 1100 sortaient en même temps que la NINJA, la 750 turbo est arrivée aussi automne 83 un peu après la 1100 un peu avant la 900 !!!! il n'y a pas à dire on avait le choix !!!
je les ai aimée toutes les trois !!!!!!

me dis pas que t'as aussi une 750 turbo dans ton garage ?

non j'aurais aimé, mais j'ai un de mes copains à qui j'en ai vendu une qui l'a toujours, il est passé de la première V7 sport, verte, à la 750 turbo !! c'est ma 1100 à force de rouler ensemble qui l'avait décidé !

top la 750 Turbo, d'autant qu 'elle a été bridée en France pour ne pas faire de l'ombre à la NINJA....très facile à débridée...

un fil blanc et un marron à couper pour passer en mode "race"

Le moteur du GPZ de mon pote a un soucis : suite à une glissage, il a bouffé un des carters. Il a remis ça en route mais un caillou a dû se foutre dedans
Quand au modèle précis, vous me mettez un doute. D'origine, c'est ça :