Résurection d'un 3 et 1/2 RD

Je vous avais parlé de ma machine a équilibrer et à rayonner à pas cher je vous joint quelques photos. Les roulements sont des roulement de BV de Bm et les connes sont des écrous de roue percés et les deux autres provienne de la fixation de la roue arrière d'un BM monobras.

Voilà c'est tout simple et ça fonctionne très bien

Plus de news???
Désolé mais j'adore ce sujet...

A mon avis, ces temps-ci, Patoche fait plutot des cartons de déménagement

Bonjour,
Philippe a raison actuellement ce n'est n'est pas ma priorité. De plus je suis à la recherche d'un Mikuni VM38 droit de RD (vu qu'on m'en a piqué un avec un piston dans la grange après la tempête because j'avais plus de portes). Mais vous inquiétez pas la suite viendra, donnez mois deux mois pour me restabiliser. LOL
Prochain article: Adaptation des pots de TZ sur les cylindres de RD AIR
A +

Patoche40 a écrit:

Bonjour,
. De plus je suis à la recherche d'un Mikuni VM38 droit de RD
A +

C'est pas un peu gros

Si il ne met que moitié de GAAAAZ…ça fait plus que 19…
Mais c’est vrai 38 cela me semble énorme…enfin bon PQP;)

Gasp, j'ai un VM36 sur mon 500... mais c'est un mono

pis je croyais que les 350 RD avaient du 28...

Pareil, 28 sur les 350 YR5, d'apres la RMT

Bonsoir
Euhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh je suis confus mais vous avez réagi très rapidement à ma coquille, je voulais bien sur dire VM28.

Salut au Peuple de gentils Fous
Je prends quelques minutes c soir pour vous parler de l'adaption des détentes de Tz sur les cylindres du RD.
J'avais besoin de tourner deux bagues d'adaptation alors j'ai été chez mon fournisseur préféré à savoir un ferrailleur en gros de la région et j'ai trouvé de magnifiques pistons de vérins hydrauliques d'engin de chantier, l'avantage c'est qu'il y a pas mal de diamètres, c'est pas chère et c'est de la trés bonne matière.
Donc direction le tour pour faire les deux bagues diamètre intérieur = diamètre extérieur des tubes d'échappement d'origine, diamètre extérieur correspondant bien entendu au diamètre des échappement sur les cylindres de TZ et longueur idem.


Puis brasage des bagues sur les tronçons des sorties d'origines du RD



Montage à blanc pour essayer (il ne me restera plus que les ressorts à monter une fois en place dans le cadre.



Bon ben voilà c'est tout pour ce soir, c'était juste pour vous faire patienter un peu. maintenant je reviendrai vous voir pour continuer la saga de mon RD vers la mi juillet lorsque j'aurai de nouveau posé les valises.
A +

Merci de nous donner des infos .
Et bon courage pour la suite

Je ne viens que rarement sur le forum mais je vois qu'il ya toujours quelques passionnés pour nous faire revivre leur passion.
J'ajoute mes remerciements aux autres pour cette restauration qui me touche personnellement car je possede une 350 RD d'origine et j'ai fait quelques tours de circuit avec une RD preparée.
Je voudrais preciser que pour mettre le 6 sur une 350 RD il suffit de demonter le tambour de selection qui est situé derriere la cloche d'embrayage et d'enlever la piece qui est genante.

Bonsoir les Amis me voici de retour sur le forum
Bon c'est fait j'ai posé les valises, mis en place les meubles et même posé les tringles à rideaux donc retour vers mon atelier pour m'occuper de la belle les jours de repos entre une chape, un enduit un epu de plomberie etc etc ....
Je viens d'attaquer le démontage du moteur histoire de tout vérifier (roulement, joints ) et faire un peu de nettoyage dedans (ce n'était pas un luxe).
-Bien que plus personne tourne avec des allumages à rupteurs je vais tout de même vous faire un petit topo sur la modif de l'alternateur que j'avais faite par le passé. Avant de tout démonter j'ai pris quelques photos.
Je dois préciser que l'allumage fonctionnait uniquement sur la batterie.
-1°) démontage du stator de l'alternateur de l'intérieur de la cloche que j'ai gardé puisqu'elle sert de support aux rupteur et aux condos.
-2° ) J'ai tourner le rotor de manière à ne garder que le moyeu de ce dernier car il sert de support en son extrémité extérieure à la came d'allumage avec un détrompeur.
-3° Confection d'une petite plaquette en alu montée sur la cloche avec un marquage fixe servant de repère de callage. Le moyeu de rotor lui a également été frappé de deux repères opposé à 180° servant de repère mobiles pour le calage. cela a été effectué avec un comparateur monté sur une fausse bougie afin d'obtenir exactement les 2 mm avant PMH pour le calage de l'avance.
Donc si cela fonctionne je vous inclu quelques photos. Attention je me lance.




Le rotor avec la came et les deux repère vu de face



Le moyeu du rotor avec la came vus de 3/4 sup



Vu intérieure du rotor coté cône et clavette



Vue extérieur du moyeu de rotor usiné sans le la came d'allumage avec le détrompeur de cette dernière et les deux repères d'allumage.

Voila je pense que ce sera tout pour ce soir pour les prochains articles il faut que je reprenne des photos.

Rebonsoir euh je crois que j'ai encore fait une Con....... en fait cet article était la suite du post Résurrection d'un 3 et 1/2 RD et en fait j'ai créé un nouveau sujet
Raoul tu peux pas faire quelsue chose pour le remettre au bon endroit??? Oui je sais je suis une grosse burne avec internet

Bonsoir
Un 3 et 1/2 RD coursifié vu à ARNOS lors du weekend du cercle T.
Particularité l'allumage, les bobine semble provenir de tronçonneuses

je confirme:j"ai demandé au proprio,çà provient bien d'une tronçonneuse

bien sure que ton truc marche, le premier kart que j'ai construit (1969)j'avais monté le 125 Gnome de course de mon père désirant lui faire prendre plus de tours et l'allèger j'ai découpé le volant gardant la came, la batterie de ma 350 un petite asistance électronique (dispositif JB) et roule "titine" ah! il les prenait les tours !!!!! les pistons d'époque tenaient 1H 1/2 !!!!

Patoche40 a écrit:

Raoul tu peux pas faire quelsue chose pour le remettre au bon endroit??? Oui je sais je suis une grosse burne avec internet

Ca y est patoche, c'est fait. Pour tes compétances internet, il vaut mieux avoir les mains dans la mécanique

Bonsoir
Je pense que ce weekend vous êtes pratiquement tous à Nogaro pour la dernière séance VMA de la saison , ben moi je travaille (et dire que je suis même pas à 30 bornes )
Je vais en profiter pour avancer un peu dans l'histoire de la résurection de ma Mémère RD.
Donc démontage complet du berlingot, vérification de tout, échange des spy mais les roulements c'est bon mis à part un petit détail (que vous verrez plus loin sur les photos ). Passage du villo sur les V avec les comparateurs tout est OK.
Petit microsablage des carter et des cylindres pour enlever les veilles couche de peinture et de M.....









Les cylindres légèrement modifiés avec les départs des canaux de transferts agrandis (il est bien entendu que le même travail a été effectué sur le carter de manière à aligner le tout)



Au démontage des deux vis maintenant l'arrêt du barillet de sélection les têtes on vraiment souffert.



Donc au remontage remplacement des deux vis en merdonium appauvri par des vis à têtes hexagonales montées au frein filet faible

Je continue par le remontage.
En premier les fourchettes aucune difficulté elles sont marqué 1 et 2 et sont interchangeable d'un arbre à l'autre à condition de les retourner, faire attention tout de même au montage des pions de pilotage des fourchettes.



Je vous avais parlé précédemment d'une surprise au niveau des roulements de vilo et des inserts faisant fonction de portée. ils portent tous des marques assez bizarres. j'en ai parlé avec deux gars qui travaille dans des bureaux d'étude aéronautique et industriel de production d'énergie spécialisé dans les essais destructifs et les deux m'ont dit la même chose. Phénomène éléctrique entre les pièces en contact (mini arc) aller vous en savoir ?????? si vous avez une idée : A vos claviers.









La boite remontée avec le vilo remis en place. Attention au remontage avant de remettre le carter supérieur les joints spi de l'arbre de sortie de boite ainsi que celui dans lequel passe la commande d'embrayage ne doivent pas être collés aux roulement de manière à favoriser la lubrification de ces derniers.



Avant de ranger le matériel de sablage dans un coin de la grange j'en ai profité pour faire une petite modif pour l'avenir sur le carter d'embrayage et de le décaper au sablage.
Celui qui trouve ce que j'ai d'en la tête a gagné une mousse quelque part sur un circuit .





Sur ces bonnes paroles mes Amis je vais vous laisser jusqu'au prochain épisode et aller faire dodo car demain il y a école

moi, je dirais que tu as fait de la place pour une pompe à eau...

Si c'est pas ça, ça y ressemble, non?

mickie a écrit:

moi, je dirais que tu as fait de la place pour une pompe à eau...

Si c'est pas ça, ça y ressemble, non?

Bingo tu as gagné une mousse

Oublie pas de me le rappeler lorsque l'on se croisera par là

J'adore ce post d'autant plus que j'ai un 400 RD à remonter dans un cadre réplique de TZA

super ton post patoche ...pour tes portées de vilo ? t'as trouvé ??? sinon demande au schtroumph sur F2T ou a Grock sur le même fofo ... ils sont pas mauvais dans ce genre de trucs ...