Ô grands pistards vous qui avez un (ou plusieurs) Cb350....

Bonjour a vous Ô maitres des pistes

J'aurais besoins de vos oracles quand au CB 350 une fois de plus.

La pauvre bête ne se porte pas très bien, j'ai pensé a une synchro + jeux de soupapes mais devrais-je envisager pire ?

Symptômes :

Après une ou deux minutes de fonctionnement un échappement (le droit) est chaud je ne peux pas poser la main dessus à moins de vouloir en laisser un bout.

Je met mes mains derrière les échappement et là le gauche ne donne pas ou peu par rapport au gauche...

Tzer a écrit:

Je met mes mains derrière les échappement et là le gauche ne donne pas ou peu par rapport au gauche...

Comprends pas tout
Par rapport au droit peut-être.
Commence par le commencement si tu as un doute:
Prise des compressions.

laurent4663 a écrit:

Tzer a écrit:

Je met mes mains derrière les échappement et là le gauche ne donne pas ou peu par rapport au gauche...

Comprends pas tout
Par rapport au droit peut-être.
Commence par le commencement si tu as un doute:
Prise des compressions.

ouais,
si c'est pas facile pour toi
couleur bougies, jeu soupapes, la synchro peut te mettre sur la piste dans la mesure ou un cylindre n'emmène plus le carbu va être anormalement ouvert

Jeux aux soupapes a controler (a froid), ou allumage (bobine HT ou calage si ruptoyeur toujour là).
En partant du fait que ta carbu est nickel et que tu n'a rien changer au réglages.
Tiens nous au jus.

ok je vais faire ça et je vous tiens au courant.

Tzer a écrit:

ok je vais faire ça et je vous tiens au courant.

surtout si c'est l'allumage

si carbu origine , membrane !

j'ai bien les carbu d'origine tu pense à une membrane percée ?

Tzer a écrit:

j'ai bien les carbu d'origine tu pense à une membrane percée ?

laisse la au ralenti si elle tourne sur les deux cylindres 'echap qui chauffe ) il y a de forte chance que cela soit une membrane

Si c'est une membrane quand il accélére elle ne doit pas tirer puisque il a un cylindre qui reste position ralenti le boisseau ne se soulevant pas, donc son constat a t-il été fait sur la béquille ou sur la route ?
on le sent (si l'ont peut dire!) même sur le bruit puisque on aura l'impression quelle tourne sur une "patte"
justement une membrane percée ne se détecte pas au ralenti puisque les papillons sont fermés et les boisseaux au repos, on ne constate aucune différence

DIALMAX a écrit:

Si c'est une membrane quand il accélére elle ne doit pas tirer puisque il a un cylindre qui reste position ralenti le boisseau ne se soulevant pas, donc son constat a t-il été fait sur la béquille ou sur la route ?
on le sent (si l'ont peut dire!) même sur le bruit puisque on aura l'impression quelle tourne sur une "patte"
justement une membrane percée ne se détecte pas au ralenti puisque les papillons sont fermés et les boisseaux au repos, on ne constate aucune différence

c'est bien ce que je dis si le cylindre chauffe au ralenti et pas en marche normale , le circuit de ralenti ne tenant pas compte de la membrane il ne chauffera pas en marche normale et au ralenti oui !

jaja a écrit:

DIALMAX a écrit:

Si c'est une membrane quand il accélére elle ne doit pas tirer puisque il a un cylindre qui reste position ralenti le boisseau ne se soulevant pas, donc son constat a t-il été fait sur la béquille ou sur la route ?
on le sent (si l'ont peut dire!) même sur le bruit puisque on aura l'impression quelle tourne sur une "patte"
justement une membrane percée ne se détecte pas au ralenti puisque les papillons sont fermés et les boisseaux au repos, on ne constate aucune différence

c'est bien ce que je dis si le cylindre chauffe au ralenti et pas en marche normale , le circuit de ralenti ne tenant pas compte de la membrane il ne chauffera pas en marche normale et au ralenti oui !

bon si j'ai bien compris tu a un cylindre qui chauffe au ralenti et pas l'autre ?
le bon c'est celui qui chauffe, le mauvais le froid ! soit il n'a pas une goutte de boisson qui lui arrive ou pas un "pet" d'allumage ! à la limite je me demande si je ne pencherais pas pour l'allumage , mais ça doit s'entendre elle doit tourner à cloche pieds la pauvre !!! pour quelle tienne un semblant de ralenti la vis de papiloon du bon cylindre doit être sacrément vissée ! ou alors pas un "pet " de compression ( je sais je recommence c'est comme ça ce soir! va savoir ) mais alors pas du tout !!! donc l'autre cylindre n'a pas de peine à emmener le fénéant !!!

Commence déjà par déposer tes cuves de carbu et vérifie si tu n'a pas le gicleur de ralenti empesté (assez fréquent avec les résé poly, morceau de fibre), si les gicleur sont bon va voir ailleur, membrane oublis.
Dialmax a raison.
Jeux aux soupapes et ou bobine HT (si d'origine), le condo lui aussi est assez "farceur".
Profite en pour vérifier ton calage d'allumage au passage (si rupteur).
Fait simple au début aprés on avisera.
A+

ok je vais voir ça, cependant je pense que mon cylindre qui chauffe chauffe trop puisque je ne peu pas mettre ma main sur l'échappement au bout d'une minute d'ailleurs il a fumé un peu au niveau des collerettes et fait "pssshhiiit" une fois le moteur éteins.

Est ce que un cylindre gavé ne brûlerai pas toute l'essence qui flamberais dans l'échappement ?

Bref je commandes des kit keyster et je refait tous les carbus je regarderais l'état actuel des gicleurs et pointeaux car il arrive que celui de gauche se bloque de temps à autres...

après je vérifie mon allumage je changerais les bobines si nécessaire, une petite question les fils HT je peut mettre ce qu'on trouve dans le commerce ?

Si tu as la bobine std honda, tu peu rien faire, le fil est sceller dedans.
Mettre les raccord "ngk" pour les fils HT evite si tu peu, cela peut générer des soucis de fuite a ht régime, auquel cas tu l'équipe avec 2 bobine yamaha CM11 ou CM13 (as3,rd,rdx,xs).

en fait sur la bobine d'origine le cable est enfilé sur une pointe et collé simplement.

as tu pense a la batterie car j avais le meme probleme sur mon cb il tournais sur un cylindre resultat batterie morte