gsx rr

kikekoka a écrit:

Reponse de mon pote:

Ben ........ l' embrayage est strictement d' origine ! Certes y en a pas eu beaucoup mais .......

dis lui de taper "GSXR limited edition 1986" sur google image...

La mienne est une version japonaise aux couleurs Yoshimura quasiment introuvable aujourd' hui (comment que j' me la pèèèèète !), par contre les versions "autres pays" bleues/blanches et rouges sont dénichables avec beaucoup de patience et pas mal de roros (entre 8 et 15000 selon l' état si complètes, le margoulin notoire .....en vendait une 5 ou 6000 mais avec un moteur de gex normal dedans)

Voila
J'ai fait sauter les parties désobligeantes

Merci pour ces précisions , on avait bon pour la couleur yoch

Old Racer a écrit:

un truc bête la commande hydrau. de l'embrayage est a gauche et traverse l'arbre primaire (classique), là c'est une commande a "cable" coté droit, c'est pas le style des jap's de faire un "bricolo va vite" de ce type sur leur bécane.

Je crois que les 750 on une commande d'embrayage à cable et les 1100 sont hydraulique.

Je reviens sur ce post car le sujet m'a demander pas mal de recherche dans mes vieux papiers, donc:

Effectivement, c'est bien d'origine, l'appelation exacte est "GSX-R Limited", c'est sortie a moins de 300 exemplaires et seulement 20 exemplaires vendue en France.
Equipement était: embrayage a sec, rampe racing, Act d'adm. + gros, piston différent (squich) et pneux Michelin Racing.
Sa vocation ?..., faire une compé client homologué et fournir d'éventuel Team pour l'endurance.

La seule modif qui était apporter sur la plus part des exemplaires vendue aux "pinpins de base", l'adaptation de la coque Roca spécialement fabriqué pour une utilisation "route".

Kikekoka tu est sur le point de toucher la grâce, tes infos était quasi parfaites mais juste un peu brouillon (la note sera de 6/10 peu mieux faire !...), Dialmax ne me contrediras pas je pense....