restauration honda cb 750 four f2

voila ca y est elle est la
je viens de la ramener donc cet aprem
bon le moteur tourne c est deja ca mais j ai quand meme bien ete surpris du poid (a l arret )
en faite les plaquettes/etrier etait tous colle donc je les ai demontes pour pouvoir la descendre du fourgon
la semaine prochaine je recois mon cable d embraye et mon filtre a huile
donc je roulerai pas avec avant mais il faut que j arrange les freins avant
pour mon premier tour " de piste "
mais vu l etat ca me demange grave de toute la demonte maintenant mais je sais qu apres du temps va passer avant de remonte dessus

bon place a quelques photos vous aller voir je vais pas m ennuyer le portefeuille non plus d ailleur
(par contre desole pour la qualite mon ipn ne marche plus tres bien )














qu en pensez vous ?

Ben voilà, l'est zouli comme tout la F2 et compléte

C'est pas vraiment la saison mais pour ma part je démonterais tout de A à Z et un remontage au propre

Bon courage

oui c est ce que je vais faire je vais tous rependre jusqu au cadre et bras oscillant que je vais traite et repeindre
puis tous remonte petit a petit en essayant de remettre le maximum de piece au propre/et ou repeinte( vive les muscles des avant bras ) et remettre tous ceux qui est joint et roulement neufs et une partis des vis et boulon qui ont soit les tetes rouille/legerement foires ainsi que toutes les durites

autrement elles est presque complte il manque le cache arrieres de la selle et
la selle qui me semble bien du coup n est d une f

mais je sais pas si je remet l arriere d une f ou une selle type Giuliari

bien tout contrôler avant de rouler... hein...

bon le demontage est finie sauf pour la culasse que j arrive pas separe du bloc cylindre
au debut je pensai pas demonte tous le haut moteur mais j etais trop curieux de voir l etat interieur
a part un peu de calamine au dessus des pistons et sur les soupapes d echappements autrement ca a l air d aller
je vais du coup mesurer les segments pour voir si je les changes car le compteur km indique 8000km ce qui est peu problable !!!
je n arrive pas estime les km du moteur !!!
quelqu un connait il des mesures precise pour en avoir une idee
quelques photos












j ai commence a nettoye et decape le cadre

que pensez vous de l etat des pistons ?

Ben voilà, elle va marcher moins bien comme ça dit donc

Impec' tu reparts à 0 et tu auras une belle brelle

As-tu les doc' techniques ?

pour pour les docs je devrai bien tot recevoir un livret de part liste ainsi que le pave d 1kg du manuel d atelier
donc prochains achat outillage une clef dynamometrique lol
autrement un avis sur les pistons ?merci

Bonjour Yannou, j'ai un peu "osculter" tes clichés et effectivement 8000km ça me parrait gros, 108 mille kms c'est fort possible par contre.
Quand on voit l'état de crasse du bas moteur, les traces sur les disque (arriere plan) et l'état de surface des jupes de piston (gris cendre), l'état de la roulette de tendeur, cela m'inspire plus un moteur qui a dépasser les 100000 kms que l'inverse, c'est assez courant avec ce genre de mécanique, dans le genre robuste c'est pas mal.

Une photo m'inquiète plus que les autres, celle de tes 4 pistons, a mon avis tu a plus qu'un problème de segment, une bonne conso d'huile surtout.
Je t'explique, quand tu as le bord de ta calotte de piston qui est "lavée" et sans calamine, c'est de l'huile qui remonte et pour preuve ta calamine est concentrer sur le centre du piston (n°1,n°4, n°3).
Donc tout d'abord contrôle ton jeu piston/cylindre et aprés tu verra les segments (si le fut de cylindre est hors cote, les segments aussi, diamètre + important).

A+.

gloups c est pas terrible comme message ca
si c est ca je suis bon pour change les piston avec une cote plus grande
+0.25 c est ca
par contre pour les disques il y a deux jantes que j ai recupere et qui sont a part (celle qui ont les bords tordus)
si ca ne vous derange pas de me dire qu elle partie je peut photographier pour complementer le diagnostique ca serait gentil merci
vivement que ma doc arrive pour que je puisse avoir des chiffres

par contre en examinant les pistons j ai vu qu il avait une inscription
sur le cote ""25" c est normal ou bien il ont deja une cote de +25

elle a déjà été réalésée à 0.25 , un coup de pieds à coulisse tu vas vérifier!!
pour ta culasse est tu certain d'avoir déposé toutes les fixations ? il y en a sous les bouchons en coutchouc, il y a 25 ans je vais voir un "copain" qui démontait la sienne, le moteur par terre il cognait sur la culasse pour la décoller!!!!!!!!!!!!!!!!! je suis arrivé à temps sinon il n'y avait plus d'ailettes !! il avait pas déposé les vis cachées!!!!!!
pour le kilomètrage je serais d'accord pour quelques zéros devant 8000 !!!!
excuse sur les photos je n'avais pas vu que tu avais sorti la culasse !!!

mince c est ce que je craignait ca craint un peu non que ca a deja
ete realese ?
demain j achete un pied a coulisse et un jeu de cale
pour la culasse j ai enleve 4 vis sous les caoutchoue et normalement il y en as plus et j ai pas envie de casse une ailette en forcant avec un tournevis le joint as du bien colle lol

Bonsoir Yannou, désolé pour mon message mais il peu t'éviter quelque déconvenue plus tard.

Effectivement le moulin est déjà en 0.25, jusque là rien d'extraordinnaire, c'est assez classique au bout de 25 ans, pour le diagnostic malheureusement les photos actuelle sont assez parlante, pour ètre sur du coup il te faut mesurer maintenant.

Déjà un pied a coulisse (de bonne qualité) pourras te dégrossir, tu pourras lire au dixième (0.10mm), pour connaitre ta valeur exacte cylindre/piston (ovalisation des cylindres) il te faut utiliser un comparateur d'alésage pour le cylindre et un micromètre pour le piston, ces 2 outils sont assez honnéreux pour une utilisation sporadique et tu risque de lire des valeurs fausse car pas relevé correctement.
Donc, tu prend tout le bazar (cyl/pist) et tu file fissa chez ton rectifieur pour qu'il mesure tout ça, ammène lui les pièces propre et dégraisser si possible (ils préfèrent normalement).
Nota: ne mélange pas les pistons (pist 1= cyl 1, etc), cylindre N°1 toujours exterieur Gauche, il en vas de même pour toute les autres pièces du moulin.

Pour décoller tes cylindres, enlève tes pistons du bloc et remet le ht moteur en place sur ces goujons (comme si tu refermer tout), tu enlève les pipe d'admission et avec un maillet de carreleur tu frappe un grand coup ferme sur la face des conduits d'admission, ça doit venir. Si tu n'a pas de maillet, un marteau et une cale de bois.
Ton geste doit ètre ferme et précis, regarde de ne pas taper sur une "oreille" de fixation d'une des pipes ou tout autre petit apendice en alu, il risque de ne pas résister.

Si avec tout ça cela ne ce décolle pas, rapproche toi de l'aéroclub le plus proche et fais lui faire de la chute libre, ça marche aussi .....

pour l aeoclub j en ai un vraiment pas tres loin de chez moi
bon je vais essaye demain pour la culasse merci
bon pour le rectifieur j ai regarde sur les pajes jaunes j en ai quelque un vers chez moi maintenant faut voir reellement leurs activites

bon autrement demain c est sablage du cadre, bras oscillant et bequilles
pour max 50e chez un gars du coin
car le dacapex et bin ca marche pas terrible terrible meme apres trois appliquation et de longue heure d attente et de grand coup de paille de fer
si seulement ca marchait aussi bien que ca pue lol
(mon c.l "sans frotter meme dix couches ")
et l aprem peinture epoxy commande chez restom

Il existe une autre méthode pour décoller la culasse sans rien abîmer. Tu enlèves trois pistons en ne gardant qu'un extérieur. Tu remets en place l'ensemble cylindre-culasse. Tu bloques le vilebrequin pour éviter toute rotation, piston au point mort haut. Tu visses un raccord pneumatique à la place de la bougie et tu balances de l'air comprimé sans oublier de limiter la montée brutale de la culasse en interposant des cales sous les écrous de colonettes.
Si tu n'as pas d'embout, fais-en un avec une bougie débarassée de sa porcelaine et de l'électrode central.
Logiquement, je fais ça avant de tout démonter quand la culasse reste collée.
Et si ça ne vient pas à l'air comprimé, je remplis la chambre de combustion d'huile 140 W et j'utilise une pompe hydraulique à main pour verrin de carosserie. (c'est obligé de venir)
Surtout, prends ton temps et n'abîme rien.

merci pour les astuces de culasse
c est bon elle est venue
les soupapes sont vraiment pas belle
quelques photos avec aussi le cadre sablé peinture cet aprem

j'adore la photos n°2 belle vue...

bon le cadre ;bras oscillant ;bequille porte etrier arr sont peint
peinture epoxy de chez restom et a premiere vu vraiment de tres tres bonne qualite
le pot fait 800g et j ai seulement mis 400g (avec en+ 100g durcisseur et env 50g diluant )avec buse de 1.5mm sur station de peinture
voila le resultat en photos avec mon aire de peinture improvise

(je ne pouvai malheuresement pas ouvrir la porte du garage trop de vent et j avais peur des poussieres donc vive le masque et heuresement que j ai une porte et fenetre arr)




voila avec ma petite experience je suis assez satisfait du resultat

Sur les 400 grammes, il t'en restait combien (à peu près) après peinture ?

Ca traine pas

non ca traine pas
"en faite pour la petite anecote j avais eu un accident de travail il y a 6 mois
sur le pied que j ai declare mais je n ai pas voulu m arrete et ca a empirer
apres vision irm il ya 2 mois il ont vu que j avait une ostéochondrite donc arret obligatoire et je vois un specialiste aujourd hui "

alors sur les 400 g bah en faite il restait rien juste de quoi faire des petits trous qui sont un peu cacher dans le cadre et bequille
mais bon j en ai encore autant je pense que c est pas mal pour
47.5e +10e pour le diluant et 9e de port non en plus il font toute les couleurs a premiere vu en epoxy et ils sont super rapide env 2-3jours livraison comprise

re excuse!!!!!! je croyais avoir vu la culasse séparée

je te joints les pages du manuel Honda relatives à la culasse si elles peuvent t'aider ( le pauvre il a bien vécu depuis 1969 !!!les empreintes digitales doivent représenter presque toutes celles de mes mécanos sans compter les miennes!!!)




ATTENTION ! 2.1 kg correspond aux 16 goujons, les 5 de 6mm se serrent à 1.2 kg

bonjour a tous
bon la restauration continue
pour l instant le moteur est mis un peu de cote mais il est en grande partie nettoye les soupapes enleve je les nettoie petit a petit entre deux

mes differente cote ont l air bonne mais je changerai les segment avant le remontage avec bien sur toute les roulettes qui touche la chaine de distrib

d ailleur celle ci m embete je n est pas trop envie d ouvrir le bas moteur
hors je veut la change comment faire ????
j ai vu qu il y en avait dite ouverte est ce vraiment fiable ?
et comment la remonte il faut une reveteuse?

bon autrement pour l instant je m occupe de la partie cycle
avec poncage de divers element avant de les repeindre
et polissage des te de fourche dont il me manque les grains les plus fin pour les finir et que j arrive pas a trouver
ca m enquiquine j ai les roulements et le vernis pour metal poli demain et j aurai voulu les montes
par contre le maitre cylindre avant je me tate a le polir en faite soit je met un guidon couleur titane et la je le poli sois guidon bracelet et la je le peint
en noir
bon quelque photos de tous ca