Présentation

Bienvenue a toi,

Pour ce qui est de ton résé et même des motos de ta baniolle, bétonnière, tondeuse, etc... le 95 tu l'oublit, tu passe direct au 98.
Petite correction le sp95 comporte 3% d'éthanol et pas 5%, le soucis vient du fait qu'il est hydrofuge (donc concentre la molécule eau contenu dans le sp) et a surtout le pouvoir de dissoudre TOUT les élastomères et polymères (donc la fibre et le polyester aime moyen).
Il existe a l'heure actuelle une nouvelle résine spéciale carburant sp, c'est la "Vinylesther", tu la trouve chez des spécialiste en matière composite et ce travaille comme la polyester mais il faut etre plus rapide, elle ce prépare au poids (donc balance) et pas au volume.
Par contre elle ne tient pas le 95, because c'est un polymère, cqfd.

A l'heure actuelle, vide ton résé et laisse le ouvert a proximité d'une source de chaleur et le phénomène ce stabilisera. Pour les cloques attend 1 bon mois aprés sechage et perce s'en une avec une aiguille, si le liquide qui en coule n'est que de l'essence pas de soucis, tu perce les autres et basta, par contre si le liquide est clair comme de l'eau (s'en en est) et a une odeur de durcisseur légèrement acide, là il y a soucis, c'est de "l'osmose", maladie bien connu sur les bateaux. là le traitement est tout autre et je te donnerai la démarche a suivre en temps voulu.

A+.

Merci pour l'info mais il me semble que le 98 n'est pas trop bon pour nos moteurs 2 temps , quelqu'un a t-il un retour sur l'utilisation de ce carburant ?

Bonsoir, sur ma 400 RD (sans pompe à huile) je m'étais du SP95 ,mais depuis l'apparition de E10 j'ai arrété et je mets du 98 avec 3% de Motul 800 et je croise les doigts ça va.

Pour ce qui est du retour suite a l'utilisation, je peu t'en donner:

Perso: Tout mes véhicule roule au 98, de l'entretube de 1927 a n'importe quel de mes véhicules (piste ou route)
Au Magasin: Avec environ une bonne cinquantaine de cylindre a trou en entretient de 50 a 750cc, jusqu'a présent jamais eu le moindre problème, et j'ai des saignants comme client.
Pour ce qui est des véhicule piste ou cote, le constat est le même: RAS
J'ai de l'anglaise, de l'italienne, de l'allemande, et c'est idem: RAS

Les seul 2Tps que j'ai vu casser: la dernière révise du moulin datait de 74 ou c'est un autre paramètre que le carburant qui les a détruit.

Pour info: Tout les véhicule Japon sont prévus pour le Sp et cela depuis 1972, merci les US et la Californie qui on obliger les jap' a adapter leurs moulins auquel cas il interdirait l'importation.

Il existe que 3 exceptions et pas des moindres: le Yam 650 XS, La CB450 Dohc 4Vit et la Yam 750 TX.
(Pour ma part mon 650XS n'a Jamais vu autre chose que le Sp en 11 ans et avec les séances qu'il ce prend, si il ne suporte pas, il aurait déjà montrer des signes de fatigue).

A+.

Ah je confirme, sur nos deux temps à RD 92 et à moi, c'est SP 98, avec éventuellement de l'additif (IPONE boost) pour améiliorer l'indice d'octane, mais c'est vraiment pour dire que

Sinon, au niveau de l'huile, nous ont met de la ELF HTX 1976 à 4%, elle est un peu chère, mais elle lubrifie jusqu'à 18.000 tours, autant dire que cela laisse de la marge pour nos vieux moulins D'ailleurs, tu en trouveras sur les sites de matériel de Karts, ils en utilisent aussi!

Bon après, il y a toujours la possibilité de mettre de l'avgas ou du 124 octane, mais là, c'est tout de suite plus du tout le même tarif et c'est des commandes spéciales, genre par baril de 50l

Tout ça pour dire que le SP98, ça marche très bien!

pour l'avgaz il faut simplement avoir un pote à l'aéroclub qui le sorte sous l'immat d'un coucou

Ok, va falloir essayer le SP98 sur mes RD mais pas ce week end il va faire un temps pourri...

salut jamy

il me semble que l'on se connait un peu !!!

regarde la photo de mon avatar .

et le japs 70s , tu connais ?

Bonjour Jean,c'est bien la 350RDLC ?

bienvenue par ici jamy

welcome le fumeux !

quel produit de Restom as-tu utilisé ? (et y'a combien de temps ?) car ils font un produit special poly.

J'ai utilisé le Restom spécial poly il y a 2 mois et ce 2 fois d'affilé... et du coup çà m'a flingué complètement le réservoir (fibres imbibés de ce p..... de sans plomb).
Aujourd'hui, j'espère qu'un chaudronnier pourra me faire un réservoir en alu mais ce n'est pas gagné...

la LC pour la piste c'est le top , cela change du CB 350 , c'est un autre monde !
à quand la 500 Sarron replica sur la piste avec le japs 70s racing team ?

http://jap-s70-s.blogspirit.com/

Pas de soucis ,dés que j'ai un réservoir

Old Racer a écrit:

Bienvenue a toi,

Pour les cloques attend 1 bon mois

A+.

Bienvenue Jamy
Il y en a d'autres qui aiment la musique du diapason, même si quelquefois ils font une fausse note avec.

Quand aux conseils de Old Racer sur les cloques, fais lui confiance , il s'y connait bein, il en a même fait à sa charmante épouse récemment. (mais un mois n'a pas suffit !!!, même s'il est très bon !!!)
Je sens qu'il va pas me réparer ma TZ de sitôt !!!,
Ceci dit, il a raison sur sa théorie

Au fait si un d'entre vous vend une 400 RD propre et complète, elle manque dans ma collection à trou, ainsi qu'une 250 PMS

jpp de Nice

Une 400PMS serait le graal me concernant...

j'aimerais bien aussi

c'est une bonne solution une seule moto au lieu de 2
Le plus dur trouver l'habillage PMS ou une copie, qui sait comment et ou ???
@++++
jpp de Nice

Bonjour à tous
Aprés quelques mois d'attente, je suis en possession d'un nouveau réservoir.Il n'est pas en alu car le "fameux "artisan m'a pris pour un américain,donc retour à la case départ et refrabrication d'un réservoir en poly mais brute à l'intérieur comme préconisé par le technicien de Restom que j'ai eu au téléphone. Je vais donc tenter la manip Restom (quand même à 120 euro de produits au total...).Croisons les doigts
Appel de phare.

normalement bien fait ça marche et il ne faut pas oublier que chez Restom le technicien, le patron, le motard (sur une vincent) c'est le même bonhomme

j'ai traité 3 réservoirs de Tobec en polyester.

les trois fuyaient, pas des masses, mais sur certains, l'essence avait fait une cloque sous la peinture.
sur un autre, les raccords fuyaient.
une coup de dremmel, un bout de papier journal au fond du trou eu un bon peu de résine, ca perlait une goutte d'eau toute les minutes...
le troisième était comme le premier... des cloques sous la peinture.

après avoir décapé tout ce beau monde, du moins à l'extérieur et dégraissé l'intérieur, j'ai passé du restom dans 2 d'entre eux et du G4 dans le troisième.

le G4, c'est un verre de 33cl, on secoue bien dans tous les sens, on nappe bien et surtout on vire l'excédent, parce-qu'il ne se solidifie qu'en présence d'humidité.
on recommence 2 ou 3 fois, on laisse sécher 2 ou 3 semaines et... ca a l'air aussi efficace que le restom.

le restom, ca se met en un coup, ca se solidifie en un bloc, une semaine se séchage et le vernis intérieur est bien brillant et lisse.

sinon, faut savoir que le reston est une résine vinylester... qui se trouve facilement, mais d'ici à ca qu'on maîtrise parfaitement le dosage et le volume...

mais maintenant, plus aucun ne fuit, plus aucun ne me colle de cloques sous la peinture...

le restom, c'est 19/20, le G4, c'est 15/20, mais c'est moins cher...

Salut
j'ai déjà réalisé six ou sept poses de Restom dans des réservoirs acier et poly, jamais de fuite après
L'important c'est de faire une bonne préparation avec dérouillage, dégraissage et séchage avant la pose de la résine

comme le dit Bentou

"faut savoir que le Restom est une résine vinylester... qui se trouve facilement, mais d'ici à ca qu'on maîtrise parfaitement le dosage et le volume... "

pour être efficace les pourcentages sont hyper précis

C'est vrai , la manip est à faire sérieusement. En fait Restom préconise 2 kits (spécial poly) à utiliser à 24h d'intervalle.En premier lieu il faut appliquer le dégraissant dans le réservoir brute, puis bien sécher celui ci à l'air comprimé et appliquer le 1er kit d'étanchéité (résine). Attendre 24 h et appliquer le 2ème kit d'étanchéité et enfin attendre 1 semaine avant de remplir d"essence.
Je compte attendre quelques semaines de plus par sécurité, avant de peindre le reservoir, pas envie de reflinguer une peinture

jamy a écrit:

C'est vrai , la manip est à faire sérieusement. En fait Restom préconise 2 kits (spécial poly) à utiliser à 24h d'intervalle.En premier lieu il faut appliquer le dégraissant dans le réservoir brute, puis bien sécher celui ci à l'air comprimé et appliquer le 1er kit d'étanchéité (résine). Attendre 24 h et appliquer le 2ème kit d'étanchéité et enfin attendre 1 semaine avant de remplir d"essence.
Je compte attendre quelques semaines de plus par sécurité, avant de peindre le reservoir, pas envie de reflinguer une peinture

J'ai jamais vu que Restom préconisais de passer 2 kits