2011..le retour

on avait donc :



on a maintenant ceçi :



détails :













allumage : 2 jours de boulot pour jp et néné, mais quel résultat !!!

vu de là :



tout est beau là dedans...





que de l' attache rapide, c' est ça une brele de course

En parlant de vraies bréles de courses, je faisais la remarque á Vincent avant hier .
En voyant de pret une moto GP1 ou 2 , une des choses qui m'a marqué , c'est la visserie.
La plus grosse vis sur ces motos , c'est du M6, et en plus elles sont perçées au centre.
Il y a encore du boulot en allégement pour nous sur nos machines

tres beau travail ,elle est superbe!!!

terminée, y a plus qu' à :

et le son...

151 kilos sur la balance, impossible de descendre plus bas sans changer le cadre et perçer toutes les pièces moteur, soit encore 8/9 kilos à gagner, mais à quel prix....

Joli rappel;pourquoi le tambour arrière?et l'allumage:un kennedy? et les carbus:mikuni à boisseaux plats,or not?

c'est bien un autocollant Christian Estrosi concessionnaire Kawa ( rue CaÏs de Pierla à Nice si je me souviens bien ) sur la 888 ou si j'ai la berlue ?

pourquoi le tambour ? parce que j' avais cette jolies paires de roues, plus legères que les batons d' origine, et de toutes façons je freine pas de l' arrière , sauf à attendre au controle technique, l' allumage est bien un kennedy,sur mesure avec deux boitiers bicause 2 bougies par cylindre, on a grillé le premier à cause de ça, le gars de chez kennedy, a refait un schema de cablage et renvoyé les pièces sans discussion, un bon point pour lui, pour les carbus, les mikuni des tm à boiseaux plats plus efficaces que les vn ou les del à boisseaux ronds, interdits en VMA ??? mais pas en vecchio twins..

et oui, c' est bien un autocollants Estrosi, un petits clin d' oeil à mes copains ducatistes....

C'est quoi ton programme? On va la voir rouler où cette jolie moto ??

en vecchio twin DCF, en demo du BOC, et j' attends toujours une modif du reglement VMA pour remettre les pantah à cadre d' origine en 750 classic, là ou ils étaient en 2008, le pantah dans cette configuration qu' il soit en 500 ,600,650,750 c' est les mêmes...seule la cylindrée change...ils n'ont rien à faire en 750 postclassic avec les paso, ss et tt de 10 ans leurs cadets, et à suspensions cantilever ou monoshock...

Entièrement d'accord

bon, le pantah est terminé, il est temps de s' occuper de la grosse patate verte

Joli bras oscillant;tu dois avoir un méga débattement là-dessus?

debattement normal, mais j' ai relevé l' arrière pour l' angle de chasse et la garde au sol, ça frotte quand même coté alternateur...

pas de retour en 2011, trop de projets en cours, mais peut être en 2012 avec notamment un retour en 750 et 500 classic.... voilà mon nouveau challenge...un 500 Z de 78

elle est moche, mais le moteur fut préparé à l' epoque pour des courses de cotes..... reveil en fanfare après 20 ans de silence....