DURCIR RESSORT BOISSEAU CARBU : COMMENT ?

Bonjour à tous ,
Voilà , mon CB400 a des carbus KEIHIN à boisseau / dépression .
J'ai monté un AC type racing avec + de temps d'ouverture .
Le problème c'est qu'il y a + de dépression et je suis trop riche car le boisseau s'ouvre trop tôt ou trop fort ne sais je .
J'ai calé sous le ressort et c'est un grand coup de mieux mais pas suffisant .
Ma cale est au maxi , il me faudrait durcir le ressort .
Mais comment faire ? Qui a réussi et comment ? Éventuellement où en trouver ?
Merci de votre aide .

Tu peux faire un mail chez SUDCO : http://www.sudco.com/Carburetor01.html pour poser la question .... mais en anglais.
Ils ont les conseils et les pièces

Moi je le détends en tirant dessus.

vincent a écrit:

Moi je le détends en tirant dessus.

Tu parle de quoi

Dis donc vous ça fait 2 allusions salasses dans la même journée, avec la course molle!!!
Je parlais du ressort, prof!

Vincent reste stoïque face a l'adversité !.....
Par contre Yves, ton problème est difficilement solutionnable avec les carbu std, les carbu sont calibré pour une dépression donnée et les perçages des tes conduits commandant les membranes sont fonction de cette dépression.
L'idéal serai de recalibré ces conduit (un peu façon kit Dynojet 7) en obturant en partie ces conduits.
Perso j'ai eu le même problème il y a quelque année avec mon XS650, aprés "moulte" essais avec different ressort (+/- dur, 2 ressorts empilés,...), le seul résultat "probant" était le fait de boucher en partie avec de la mousse dense les conduits d'air (assez facile sur les carbus yam, pas sur honda) de sorte a freiner la lever de la membrane.
Le fait de jouer sur les gicleur donne des résultats +/- interressant, mais pas convainquant.
Tourne, vire, tu ne ferra qu'un "emplatre sur une jambe de bois", il y a 10 ans j'avais monter 2 carbu de T500 Suz (idem VM32), et plus de soucis, il sont encore sur la moto aujourd'hui et marche au top.

Une possible solution qui m'est venue à l'esprit : lester les boisseaux avec des rondelles acier .
Celà n'aurait'il pas le même effet que réduire les conduits d'aspiration ?

B'jour,


Plutôt que durcir le ressort, il faut ralentir la levée du boisseau.

En suivant l'exemple du kit dynojet en stage 7 comme évoqué précédemment, contrairement à ce que tu veux faire, le ressort de rappel est beaucoup plus souple.
En revanche, le petit trou d'évent du boisseau est agrandi à 3,5 mm. C'est calibré et correspond à 1 usage bien spécifique (celui du V4....)

Mais peut-être peux-tu y arriver en procédant de manière empirique...

Salut à tous,
Ou mettre des carbus traditionnels et pas des dépression.
Fred

Saaaalut, pour durcir un ressort, il faut le couper. Enlève deux spires et détends-le pour qu'il retrouve la même longueur qu'avant. Tu devrais y trouver ton compte.

Bpn , et bien dernier essai de gicleurs ce week end car jusqu'à présent rien n'y a fait .
Si pas bon , je remonte l'AC origine car il y a une démo en cote le 15 .
Ensuite , je me procure 2 MIKUNI VM de 34 car c'est ce qui semble avoir tous les suffrages .
Merci encore