dt 80 lc

quelqu'un aurait la revue de cette machine ? je trouve rien sur le net .

je voudrait connaitre les dimensions des gicleurs , ref de l' aiguille etc .

J'ai acheté cette moto , elle marche mal en haut , en démontant le carbu , le clips de l'aiguille était au plus bas .
j'ai remis le clips au milieu , mais c'est pire , elle ne veut pas faire 10 mètres et s’étouffe .
Elle tourne trés bien au ralenti et prend bien ses tours sur béquille .
J'ai aussi décalaminé le pot , et il manquait un joint entre la boite à clapets et la culasse .
Merci de votre aide

william a écrit:

J'ai aussi décalaminé le pot , et il manquait un joint entre la boite à clapets et la culasse .
Merci de votre aide

entre boite a clapet et cylindre !!!!!!!!!!!
bon
je vais te mettre en rapport avec 1 pote a moi
qui va a 99% te depaner
envoie moi PAR mail
ton mail
(clauderochefortXaol.com)
remplace le X par @

clauderochefort a écrit:

william a écrit:

J'ai aussi décalaminé le pot , et il manquait un joint entre la boite à clapets et la culasse .
Merci de votre aide

entre boite a clapet et cylindre !!!!!!!!!!!
bon
je vais te mettre en rapport avec 1 pote a moi
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déformation 4 tps
merci claude

Suite des soucis avec cette moto.
Après avoir trouvé le probléme sur la moto ( filtre à air mal mis ) , la moto tournait à merveille , démarrait au 1/4 de tour , plusieurs sorties avec nickel , et la semaine dernière elle a commencé à mal démarrer au kick , aujourd'hui une p'tite ballade et pareil , démarrage difficile , puis des ratées , par moment elle tourne bien et recommence à merder !! au ralenti c'est nickel .
J'ai verifié le carbu gicleur niveau etc , pas de soucis de ce coté , il y a une bonne étincelle , l'essence arrive .
j'ai 2 questions
- Quelle symptôme quand les clapets déconnent ?
- j'ai pas encore regardé l'allumage , mais la revue technique n’existe pas , comment je fais pour verifier l'avance ou le retard ?
merci

Salut Claude, tu dois avoir des repères d'allumage sur le volant ou alternateur (je ne connais pas ce moteur) et tu contrôle au comparateur ta valeur d'avance.
Sur un 2T, ça tourne souvent aux alentours de 2mm.

Salut Claude!
La revue existe, mais en allemand:
http://www.manualedereparatie.info/en/download/yamaha-dt-80-lc-lc2-Service-manual.html
Débranche le coupe circuit du comodo droit, des fois que? Verifie que le faisceau ne soit pas coupé au niveau de la colonne de direction. Moteur en marche tu le secoue.

J'ai pas winzip j louis mais winrar ! je peux pas ouvrir .
je vois bien le repere sur le volant mais pas celui qui doit etre en face .

Donne moi ton adresse en MP, c'est un document pdf

Le repère c'est le trou de la vis superieure.

J'ai trouvé le repère
J'ai mis mon piston à 2mm du PMH et les reperes sont pas en face comment faire , c'est bien un allumage électronique ? ça se règle pas ?

j'ai sorti le volant , il y a une clavette , donc pas moyen de mettre le volant en face du repere quand le piston est à 2mm du PMH . Effectivement , si je mets mon PMH , les repéres sont l'un en face de l'autre .

Toujours vide j Louis

Faut-il que je fasse des trous oblong sur le plateau pour le mettre en face du volant ??

Sur la revue les repères ne sont pas là

ils se situe au niveau du diapason, l'avance est de 18° à 6000 trm

J' ai ouvert le dossier mais ne trouve pas ou il parle du callage

J'ai quand même mis le piston à 18° aprés PMH , voilà ce que ça donne !! trou de fixation carter et vis sur le volant , a peu prés en face , c'est ça j Louis ?

Bien que le faisceau etait branché simplifié , j'ai enlevé tout les fils qui ne servent pas pour éliminer les sources de probléme . J'ai remonté l'allumage comme il etait donc , et bien sûr la moto fait toujours pareil .
Merci le lanceur , la moto tousse mais ne démarre pas , comme hier !!
Pour cet allumage , vu qu'il n'y a pas de réglage , il est donc bien callé ? les piéces qui le compose , comment les vérifier? peut-être qu'une de ces pièces ne fonctionne pas !

Les clapets ? quels symptômes lorsqu'ils déconnent ?

Je comprend mieux pourquoi tu disais que c'était une sale journée pour la mécanique

Pas pu répondre avant, j'était au Luc!
Bon, tu as reçu le dossier
Le croquis avec les repères se trouvent à la page139, mais je comprend pas le teuton.

chez Yam le principe de contrôle c'est par élimination, bougie, antiparasite, bobine HT etc le CDI en dernier et c'est lui si le reste est bon ! il y a 7/8 ans je me suis emmerdé pour faire plaisir sur un 80 YZ, c'était une des bobines, allumage faiblard qui faisait penser à un manque d'essence, connu le truc même avec un volant classique, vu le prix un excellent bobinneur a tenté plusieurs fois on s'approchait mais le gars c'est ennuyé avant!!!! en général le plus simple c'est de trouver un qui accepte de préter un allumage et de procéder par élimination;

jean-louis a écrit:

Pas pu répondre avant, j'était au Luc!
Bon, tu as reçu le dossier
Le croquis avec les repères se trouvent à la page139, mais je comprend pas le teuton.

j'ai eu le fichier , mais comprends pas non plus ces écritures , d' ailleurs je sais pas comment ils se comprennent entre eux .

Tu a les valeur de résistance des différentes bobines, c'est déja pas mal !

j'ai changé la bobine , bougie , enlevé les clapets pour voir , changé le filtre à air , re démontage du pot pour vérifié un éventuel bouchon .....RIEN toujours rien , elle tousse et fume par le filtre à air , mais rien.
Que c'est bon le 2tps
Joint spy de vilo??????????

l'étincelle elle est comment? longue? courte? épaisse? fine ? blanche? bleue? Rouge ?

si tu avait une lampe strobo voir si le calage est stable

je ne pense pas qu'un spi la gène à ce point. Spi côté BV elle fumerait beaucoup mais tournerait

comme je te disais le 80 YZ faisait un peu tout les symptômes, soit ne partait pas ou partait avec peu de gaz, calait, éternuait etc etc et c'était la bobine d'alimentation dans le volant

Je peux trouver une lampe , mais elle ne démarre plus par rapport à la semaine dernière.

Par contre une chose que j'ai pas précisé
quand j'ai eu cette moto la batterie était hs , le vendeur m'a dit qu'il s'en servait comme ça , qu'elle marchait mais ne prenait pas bien ces tours . j'ai trouvé le problème , filtre à air mal monté!
du coup comme la batterie était hs et qu'elle demarrait trés bien au kick , j'ai enlevé la batterie et simplifié le faisceau , la moto marchait toujours très bien et à fait qqles WE . Petit à petit elle s'est mise à moins bien marcher jusqu'à ne plus démarrer aujourd'hui.

Est ce que quelqu'un connaissant bien l’électricité pourrait me dire ce que l'on peut supprimer , et ce que l'on ne peut pas ? neiman compris , en gardant qu'un coupe batterie !
J'ai peut etre enlevé un fil qqle part qui fallait pas

faisceau pour aider

Moi j'y comprend plus rien!!!

c'est pour une Yam ou une Honda ??????????????