dt 80 lc

Yam , mais c'est pas grave , c'est juste pour avoir un plan . Ça doit bien être pareil non?

je ne suis pas sûr, il y a des différences chez les Jap

un exemple qui me vient à l'idée c'est la différence d'une centrale clignotante entre Honda et Kawa!

J'vais essayer de scanner le bon

Voilà , mais en allemand !

Pour moi le circuit d'allumage est complètement indépendant de la batterie et de son circuit de charge. Donc tout le reste peut être débranché y compris le Neiman.

L'allumage doit fonctionner sans Neiman puisqu'il le met simplement à la masse en position OFF et qu'il coupe la masse en position ON

Le N°32 du schéma doit correspondre à un arrêt d'urgence au guidon je suppose qui peut servir de coupe contact à la place du Neiman. C'est la mise en fonction de ce contacteur qui mettra le fil Noir/blanc venant du CDI à la masse et qui coupera l'allumage. Le fil noir/blanc ne doit jamais "rejoindre" la masse dans un autre cas.

Le fil noir du CDI doit être à la masse.

Le schéma ne ressort pas très net et il y a une chose que je n'arrive pas à lire bien que je pense que ce soit une masse cadre. J'espère ne pas m'être trompé dans les couleurs les codes lettres ne sont pas nets.

! ! ! Attention dans ce cas pas d'éclairage ni voyant etc... ! ! !

vu le dessin, l'emplacement sur l'allumage ce ne serait pas le contact point mort ou une sécurité béquille latérale ou sécurité embrayage?

C'est bien pour ça que je pose la question. Point mort c'est plutôt le N°5 du schéma qui est en relation avec l'alimentation de l'ampoule correspondante au tableau de bord N°27.

Un contacteur béquille ou levier d'embrayage devrait en toute logique avoir un N° sur le schéma mais bon...

je n'en sait rien !!!!! 4 trimestres d'allemand dont un avec une sympathique prof allemande !!!! ça ne reste pas grand chose malgré sa gentillesse!
quand c'est flou il y a un loup ! et on n'y voit rien !
ce fil a t'il une autre jonction masse

Ah les petites z'allemandeu !

J'ai trouvé confirmation de la masse cadre sur le net dans un bouquin également en allemand. Ce schéma est conforme à celui que tu as envoyé Claude.



Par contre dans le même bouquin un autre schéma de l'allumage où on voit que le câblage de l'arrêt d'urgence et surtout du Neiman est très différent car dans ce cas le Neiman ne met pas à la masse mais coupe l'alimentation du CDI et pourtant ce sont tous les 2 des schémas de 80 dtlc.

Dans ce cas on ne peut se passer du Neiman qu'en shuntant les fils Noir/Rouge et Noir/Blanc qui arrivent au Neiman

A voir sur la bécane comment c'est câblé

le schéma est flou , j'ai l'impression que c'est ça mais sans certitude!
Un trait vertical suivi d'un triangle , ensuite HT et 2 petits sigles ++ peut-etre .

D'après les schémas que j'ai récupéré c'est bien une masse franche.

Il faut suivre le fil Noir/Rouge qui vient du volant et voir s'il va directement au CDI ou s'il passe par le Neiman auquel cas il reviendrait au CDI en Noir/Blanc.

Si le fil Noir/Rouge va directement au CDI tu peux te passer du Neiman. Mais ne pas oublier que ce sont des schémas allemands.

C'est toujours le problème des circuits électriques. Pour un même modèle il y a souvent plusieurs montages selon les séries et les pays. Je me rappelle que chez Kawa par exemple il y avait systématiquement au minimum 3 câblages FRANCE - USA - ALLEMAGNE

A une époque, DIALMAX confirmera, on recevait les 550 d'Allemagne donc câblées à l'allemande. Il fallait bien s'en souvenir en cas de panne électrique.

J'ai aussi récupéré ça pour le calage si ça peut t'aider. D'après ce que j'ai pu comprendre le 3 serait le PMH et 4 le repère pleine avance.

J'y entrave que quick en allemand donc c'est tout au traducteur en ligne. C'est quelquefois fantaisiste mais jamais très loin on s'en sort quand même.

Voici le lien où j'ai trouvé les infos, c'est à télécharger en PDF. Ça "pèse"environ 25 Mo donc pas possible de te le transmettre en mail.

http://www.manualedereparatie.info/fr/download/yamaha-dt-80-lc-lc2-Manuels-de-reparation.html

Merci
J'ai vérifié , le noir/rouge vient du volant au CDI et le N/B repart au coupe batterie , donc c'est bon!?

de toute facon , je connais pas grand chose en électricité , j'ai retenue q'une chose !
Ça marche ou ça marche pas ! non? vu qu'elle tousse et qu'elle a tournait pas beaucoup de chance que ce soit une erreur de câblage ?

Donc le reper 3 serait celui que j'ai sur mon volant , il n'y a que celui là qui doit etre en face du trou du haut ? je vais vérifier!

marquage du volant qui tombe pile sur cette petite pointe au PMH .

Bon, donc ça doit bien être ça mais tu vois c'est encore un marquage différent de la RT. Est-ce qu'il n'y aurait pas une autre pointe vers les 15° avant le PMH ?

Rien d'autre nul part!
J'ai vérifié toutes les vis de fixation pour voir si quelque chose a bougé , mais rien , et le volant est claveté !

Effectivement pas vraiment de latitude pour une éventuelle erreur de calage.

On peut vérifier la tension d’excitation du CDI. Normalement 12 volts alternatif entre Noir/rouge et la masse.

[a mon avis il faudrais avoir un autre bloc cdi pour faire un essai

echernier a écrit:

[a mon avis il faudrais avoir un autre bloc cdi pour faire un essai

Les pièces pour cette moto sont rares ,pour la bobine j'ai eu de la chance d'en trouver une ...d'occase
peut-etre que pour le cdi , un autre modèle peu peut être faire l'affaire .

je viens d'en voir un sur le bon coin ( page 4 )
modele 53 w

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merci j louis , j'ai envoyé un mail

j'ai eu les memes symptomes que toi sur un dtmx
et ca venais du cdi

Ben j'aimerai bien , parce que là , elle me fais tourner en bourrique