question frein a disque

voila ,

que peut on faitre pour ameliorer le freinage d'une honda ,montée en simple disque avant
systeme monté deja en durite avia et maitre cylindre moderne et neuf
disque d'origine en bon etat et percé

ca manque cruellement de mordan
faut -il changer d'etrier ? de disque ?
si oui par quoi ?

j'ai trois mois pour ameliorer ce point , mais j'aimerai avoir une idée de la solution avant

merci d'avance pour les reponses ...

Monter un double disque fonte…étrier brembo p05 ou p08…et maitre cylindre moderne + durite aviation bien sur…hein...

looping a écrit:

Monter un double disque fonte…étrier brembo p05 ou p08…et maitre cylindre moderne + durite aviation bien sur…hein...

quel difference entre mon etrier d'origine et le brembo ?
p05 et p08 , c'est quoi la différence ?

et je veux rester en simple disque
deja que je passe du tambour au disque ,faut pas abuser

il y a 1 seul piston sur la pince Honda et 2 sur les Brembo

quelle pince Honda ?
qu'à tu comme plaquettes : Origines? adaptables ?
le disque est-il percé ?

tu peux faire un levier de frein beaucoup plus long, sur ma 900 Martin de 76 j'en avais un de 25 ou 30 cm de long

Essaie déjà les plaquettes, non ?

DIALMAX a écrit:

quelle pince Honda ?
qu'à tu comme plaquettes : Origines? adaptables ?
le disque est-il percé ?

tu peux faire un levier de frein beaucoup plus long, sur ma 900 Martin de 76 j'en avais un de 25 ou 30 cm de long

c'est vraiment pas une histoire de levier
l'etrier est un de 360 cb

les plaquettes etaient avec l'etrier ,je n'ai aucune idée de ce que c'est ...
le disque est bien percé

que met on comme qualité sur ce genre d'etrier ?

monte un maitre cylindre de gsxr srad , tu verras la différence . j'ai fais l'essai sur une cb 350 , c’était le jour et la nuit .

william a écrit:

monte un maitre cylindre de gsxr srad , tu verras la différence . j'ai fais l'essai sur une cb 350 , c’était le jour et la nuit .

,

c'est pas trop gros ?
et ca fait pas un bout de bois au levier ?

le srad dont tu parles ,les etriers etaient en 4 ou 6 pistons ?

4 pistons , pourquoi trop gros ? qui peut le plus peut le moins

william a écrit:

4 pistons , pourquoi trop gros ? qui peut le plus peut le moins

c'est une reponse d'electricien ca

et sinon en plaquettes tu y mets quoi ?

bon , je l'ai repris ce matin ,ca couine comme des plaquettes trop dures
mais ca freinait mieux ... (le rodage peut etre)

Je me souviens plus de quel etrier il sagissait , pour les plaquettes des standards , mon fournisseur n'avait pas de tendre .

william a écrit:

Je me souviens plus de quel etrier il sagissait , pour les plaquettes des standards , mon fournisseur n'avait pas de tendre .

J'ai retrouvé , etrier de 900 BO deux pistons.

william a écrit:

william a écrit:

Je me souviens plus de quel etrier il sagissait , pour les plaquettes des standards , mon fournisseur n'avait pas de tendre .

J'ai retrouvé , etrier de 900 BO deux pistons.

c'est pour ca que le maitre cylindre de srad allait

La meilleure solution à ma connaissance pour améliorer le freinage : changer l'étrier.
Pas contre n'importe quoi toutefois, choisis une pince à deux pistoons opposés (comme les P05 et P08). Surtout pas un étrier "flottant" reconnaissable immédiatement au fait que le ou les pistons sont seulement du côté extérieur.

Après, c'est bien évidemment platine pour adapter l'étrier aux oeillets sur ta fourche. Un peu de boulot, mais qui vaut le coup.

ca se trouve facilement un p05 ?

Georges Martin vends des P08 dans sa boutique Ebay.

Le gauche: http://cgi.ebay.fr/BREMBO-ETRIER-PO8-GAUCHE-/380210471611?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item58864f62bb

Le droit: http://cgi.ebay.fr/BREMBO-ETRIER-PO8-DROIT-/350321965537?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item5190d0f9e1

ok merci

syllou a écrit:

ca se trouve facilement un p05 ?

Ca se fait plus en neuf

A voir.
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/249350799.htm?ca=22_s

j'crois que j'ai trouve mieux
a cote de chez moi en plus

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/258924540.htm?ca=11_s

Juste un petit truc à savoir avec les brembo p05 et p08…le purgeur a la fâcheuse tendance à cassé au ra de l’étrier…il faut bien le dégripper avant desserrage…mettre du dégrippant…lui taper un peut sur la gueule pour réveiller le filet…et y aller doucement…hein...!

looping a écrit:

Juste un petit truc à savoir avec les brembo p05 et p08…le purgeur a la fâcheuse tendance à cassé au ra de l’étrier…il faut bien le dégripper avant desserrage…mettre du dégrippant…lui taper un peut sur la gueule pour réveiller le filet…et y aller doucement…hein...!