Puzzle MF

olidelac a écrit:

Pour ce qui est de la rigidité : pas de problème. Je suis sûr de mon montage à plus de 50%, donc ça devrait aller (c'est ça, l'optimisme...)

Pour la courbe d'avance : je compte aussi beaucoup sur la chance... et je me dis que ça ne peut pas être pire que sur l'Amigo qui avait le système d'avance à l'envers pour servir de bridage.

O.

pas que l'amigo, le SS50 Z aussi !!! mais lui avec un peu de travail on peut inverser
Si j'y pense demain je regarde comme j'ai certainement les RTA 2 pattes

cacajou a écrit:

C'est du "bricobidouillage"

Si je bridais mon bi cylindre à cause d'une couille dans l'avance, ce serait du « brido-bi-couillage ».

O.

Waouhh on fait autant mumuse avec les mots qu'avec l'allumage et c'est toujours mieux que du couillobidouillage

Résolution pour 2013 : arrêter de me fourrer dans des galères pareilles !

O.

Quel dommage. Ce sujet avait du succès pourtant . Vu 4438 fois

Je crains que d'ici que je puisse la livrer à son propriétaire, il y ait encore quelques milliers de vues supplémentaires.

Ma bonne résolution, ce n'était que pour les nouvelles futures galères.

O.

PS
Le plateau d'allumage complet
avec système de blocage de la rotation avec une pièce de Meccano (cf p2 dans ce sujet)

Je suis surpris qu'il n'a pas été conservé l'allumage électronique sur la MF, les moteurs Citroen 652cm3 étaient portant équipés de 2 capteurs d'allumage sur la cloche de boîte.

L'allumage électronique des moteurs 652cc a bien été conservé sur les MF qui ont été commercialisées (en adaptant les capteurs sur l'embrayage GUZZI, parce que ce n'est pas l'embrayage Citroën qui est sur la MF).

Si je n'ai pas mis cet allumage, c'est parce que, comme les quelques autres proprios de MF qui ont transformé la bécane en pistarde, je ne vais certainement pas garder le carburateur d'origine (un Solex double corps au centre pour les deux cylindres), et que l'allumage d'origine est spécifique, ou du moins très adapté, à ce carburateur.

Cette alimentation d'origine pose, parait-il, des problèmes sur les motos qui chauffent (les pistardes) à cause de la longueur des pipes d'admission : d'ici qu'il arrive dans les cylindres, le mélange air+essence a perdu sa fraicheur.

C'est pour ça que les MF pistardes ont deux carbus (qui gênent beaucoup les pieds du pilote) et un allumage électronique qui s'adapte à la place de l'allumage des anciennes 2 CV (sous le vilebrequin).

(Image empruntée à Mondialen sans son autorisation)


O.

La proximité sélecteur - filtre à air : ce n'est pas le pied !

O.

elle a pété oli

Yésssssssssssssss

OOUUUUUUUUUAAAAAAAAAIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIISSSSSSSSSSSSSSS

et la perceuse va péter aussi !

Bravo !

Merci.
C'est fou le plaisir que peut donner le bruit d'une petite pulvérisation d'éther qui pète !

C'est vrai aussi que la perceuse risque d'y rester. Heureusement, les pièces (mandrin, axe) sont seulement emmanchées (coniques) et elles peuvent de désolidariser en cas d'effort... ce qu'elles ne se privent pas de faire à tout bout de champ.

Prochaine étape : l'alimentation, et donc prendre la décision de placer le carbu central d'origine ou de placer un carbu moto à chaque cylindre.

Le carbu d'origine :
un truc très compliqué (pour moi), qui va me demander des heures pour le comprendre, des jours pour arriver à le faire fonctionner, des semaines pour admettre que ceux qui ne l'ont pas installé sur leur moto avaient raison... mais la meilleure option pour arriver au bruit 2 CV (ce qui, je le rappelle, est le but essentiel de la construction de cette moto).

Les carbus moto :
je pense que je m'en sortirais plus facilement.
Le problème de la gêne pour les tibias du pilote pourrait être assez facilement résolu en reculant les commandes (ce n'est pas facile si on veut conserver le sens normal de passage des vitesses, mais c'est très simple si on inverse ce sens : ça tombe bien, sur piste, mon petit pilote préfère l'inversé).

En conclusion : il est beaucoup plus logique de mettre deux carbus de moto.

Je commencerai donc par mettre le carbu d'origine !

O.

PS : en même temps, je vais essayer de faire des efforts pour améliorer la qualité de mes vidéos.

Un seul mot !!

BRAVO !!!

Oh Yeahhhhhhhh

olidelac a écrit:

... pour arriver au bruit 2 CV (ce qui, je le rappelle, est le but essentiel de la construction de cette moto).
...

Rahhh là là, les temps changent.....

Quand j'étais gamin, je voulais que ma 2 cv fasse le bruit d'une moto...
Un jour, pour essayer, j'ai démonté les ailes et installé des Vatiers.... ça faisait un bruit de BM !!

Moi, quand j'étais gamin et que j'avais une 2 cv, je badais les 4L parce que le volant était plus vertical et que ça faisait plus course.

Et à propos de gamins : ça a marché pour le tien ?
Le mien : c'est bon.

O.

YESSSSSS !!

Le mien aussi !!

Il a commencé mercredi dernier

Oh que oui, ça fait un bien fou, et tu sais de quoi je parle

Mort de rire en visionnant la vidéo....

Je n'y comprend plus rien ! Je croyais que c'était ça


un chat pelé !


Tout compte fait, c'est pas compliqué de gonfler une 2 pattes , tu enregistre une explosion que tu multiplie par 12000 sur une minute et ça fait une 2 pattes à 12000 !!!!!



Il y avait déjà : Une valse a mis l'temps ou 1000 temps

ça avance bien . Tu évacue les gaz vers la cuisine de madame ?
Le rôle de l'étouffoir ( comme son nom l'indique) est de fermer le circuit de ralenti à la coupure du contact pour limiter les phénomènes d'auto-allumage .
La capsule de dénoyage tire sur le volet de starter en phase d'accélération moteur froid. Sinon il s'étouffe par manque d'air. Un peu comme les humains.