Puzzle MF

Qu'est-ce qui fait qu'une 2cv fait un bruit de 2cv, et que ne faut-il surtout pas faire pour qu'un moteur de 2cv ne fasse plus un bruit de 2cv ?

kawacafe a écrit:

Voici le projet à nous qu' on a , avec Etienne Godart, destination BOC 2013....et par la route s' il vous plait....

Je reviens là-dessus, et d'abord, je me répète : qu'est ce qu'il est sympa ce crobard !

La BFG (moteur Citroen 4 cylindres), c'est la grande soeur de la MF (moteur Citroen 2 cylindres).

Contrairement à la MF, la BFG a pu être ré-étudiée après sa naissance.
Toujours selon la même source (Cazenabe) : la ré-étude n'a pas été faite par celui qui avait fait la première étude (bien qu'étant le B de BFG, il s'était fait jeter de la société BFG) - c'est le même personnage que celui qui a fait l'étude de la MF (avant de se faire jeter de la société MF).

Suite à la ré-étude, la BFG est devenue une (vraie) moto : il y a toutes les chances que kawacafe et son compère arrivent à quelque chose de bien.

La MF est restée une... euh... : la nôtre le restera.

O.

Et celle ci il fallait avoir le courage de la pondre!!!!!!!!

http://www.bfg.asso.fr/?page_id=14

Perso j'aurais préféré utiliser le 104 Peugeot que le GS, Didier Gillet avait pris le 204 qui est plus volumineux, on m'a expliquer que BMW avait fait le prototype de la K100 avec un 104 pour testé si c'était viable .

J'ai discuté avec Georges Martin hier, seul le 1er prototype du cadre a été fabriqué chez lui.

c'est ce que je me doutais, tu l'a vu au salon de Vincennes?

Oui, il avais son stand avec quelque beaux cadres et autres disques de frein

jeff64 a écrit:

J'ai discuté avec Georges Martin hier, seul le 1er prototype du cadre a été fabriqué chez lui.

Alors là, la source ne peut pas être plus sûre !
Merci Jeff64

O.

DIALMAX a écrit:

Et celle ci il fallait avoir le courage de la pondre!!!!!!!!

http://www.bfg.asso.fr/?page_id=14

Perso j'aurais préféré utiliser le 104 Peugeot que le GS, Didier Gillet avait pris le 204 qui est plus volumineux, on m'a expliquer que BMW avait fait le prototype de la K100 avec un 104 pour testé si c'était viable .

ce n'est pas le 104 mais le 205 deuxième serie le TU , le 104 était un XU (couché sur l'arrière) moteur bruyant et peu fiable avec la boite dans le carter .
dommage pour la BFG car le TU est un bon moteur et on le retrouve à tous les coins de rue encore de nos jours .

à l'époque tu est certain que le 205 existait ?
moi je parle bien du 104 couché et qui était sur la R14 (la poire )

edenrocker a écrit:

DIALMAX a écrit:

Et celle ci il fallait avoir le courage de la pondre!!!!!!!!

http://www.bfg.asso.fr/?page_id=14

Perso j'aurais préféré utiliser le 104 Peugeot que le GS, Didier Gillet avait pris le 204 qui est plus volumineux, on m'a expliquer que BMW avait fait le prototype de la K100 avec un 104 pour testé si c'était viable .

ce n'est pas le 104 mais le 205 deuxième serie le TU , le 104 était un XU (couché sur l'arrière) moteur bruyant et peu fiable avec la boite dans le carter .
dommage pour la BFG car le TU est un bon moteur et on le retrouve à tous les coins de rue encore de nos jours .

Ce n'est pas souvent que je reprends Edenrocker.
Ce moteur avait certes quelques petits défauts. claquement de la triplette au ralenti, et fuite aux joints de sortie de boite.
Mais en revanche il était très solide. Sauf sur la 104 à cause du circuit de refroidissement qui était mal conçu.
Il n'était pas rare de voir des R14 affichant 180 000 kms . si ce n'est qu'elles pourrissaient de la caisse.

DIALMAX a écrit:

à l'époque tu est certain que le 205 existait ?
moi je parle bien du 104 couché et qui était sur la R14 (la poire )

Et sur la Visa, qui a eu les mêmes problèmes de refroidissement jusqu'à l'apparition des joints toriques d'embase de cylindre et non plus en papier avec 4 repères de couleur.

DIALMAX a écrit:

à l'époque tu est certain que le 205 existait ?
moi je parle bien du 104 couché et qui était sur la R14 (la poire )

chez Boccardo, ils parlent du moteur TU , il me semble qu'il est sorti en 87 , le moteur de la 104, comme les premières 205 et visa et aussi les R14 était le XU
maintenant, s'ils se sont trompé dans l'article ...c'est pas ma faute

au fait ! cacajou , t'as oublié que sur le XU de la 104 ,il fallait changer l'arbre à cames
au bout de 80 000 km ?

j'ai demandé à Marcel Gogole , le moteur TU est sorti en ...1987
il équipait les AX .

cacajou a écrit:

Ce n'est pas souvent que je reprends Edenrocker.
Ce moteur avait certes quelques petits défauts. claquement de la triplette au ralenti, et fuite aux joints de sortie de boite...

La triplette, kézako ? C'est la culbuterie ? Sur la 205 de ma femme (une ancienne, je parle de la 205 hein) je réglais les culbus 5/100 èmes en dessous du jeu préconisé et elle ne faisait pas de bruit mais qu'est-ce qu'elle pissait l'huile (toujours la 205 hein)

La base TU est bien utilisée en essence et diesel ?

les copains les ont avionné soit version diesel ou version essence pour équipé les coucous genre ULM dont Michel G fidèle mécano Citroën qui t'a connu bien jeune !


le moteur 205 qui pissait l'huile il était fait en angleterre ?

la triplette de cacajou, je pense qu'il parle d'un pignon baladeur qui se "balade" au ralenti , ça fait un bruit de vieille chaine de distrib' . j'avais une 205 GT dans le temps
de 84 avec moteur XU ,elle ferraillait au ralenti comme une vieille 4 pattes mais elle à fait 200 000 kms sans rien faire dessus

Ah ben j'va m'coucher moins bête alors, mais j'va me coucher

Moi aussi , waaouuhhh

edenrocker a écrit:

la triplette de cacajou, je pense qu'il parle d'un pignon baladeur qui se "balade" au ralenti , ça fait un bruit de vieille chaine de distrib' . j'avais une 205 GT dans le temps
de 84 avec moteur XU ,elle ferraillait au ralenti comme une vieille 4 pattes mais elle à fait 200 000 kms sans rien faire dessus

La triplette était le nom donné à la cascade de pignons reliant l'arbre d'embrayage au train fixe de la boite. Pour éviter ce bruit il fallait un régime de ralenti à 900 tr/mn minimum et un moteur bien réglé.
Je ne retrouve plus le type de ce moteur tout alu de 954 CC en première monte et de 1218 CC ensuite.
Il avait été fabriqué en collaboration Peugeot, Renault, Citroën. Monté sur les 104, les R14, les Samba, les visa, les 205, et j'en oublie. Mais ce n'était pas le XU.

C'était pas le XV3 ou XV5 ?

Il me semble. J'ai enlevé mon logiciel dialogys de mon pc et je ne peux pas te le confirmer.
Le frère de JF dois avoir ça dans ses archives Citroën.

je ne vois pas , pour moi, le moteur de 104 c'est le XU ,
le XV c'est pas plutôt le 204 ?
mon frangin n'a pas d'archives citroen , j'avais récupéré les vieilles RTA du garage mais...je les ai vendu
bon allez ,j'y retourne, je regarde des vidéos de bluegrass c'est autre chose que vos moteurs de bagnoles de m...

Bon, bin! v'la y pas qu'il est fâché maintenant .
Moteur XU fabriqué à partir de 1980 première monte sur 205 et pas sur 104.
Mais tu as raison, moi aussi , vu que je suis de retour devant mon cher PC, je vais aller potasser le bluegrass.

non, pas faché du tout
je suis avec ...doc Watson

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet59710.htm

Comme ça ce sera plus clair.