pour finir ma restauration

Salut à tous,

Trouvé sur Leboncoin et acheté pour finir la restauration de ma PMS un porte-clé fournit par PMS lors de l'achat de la moto et dont j'ignorais l'existence malgré mes recherches sur la marque.

J' ai déjà la feuille des mines, la fiche de description des modifications, la publicité d'origine ainsi que quelques documents concernant le CHALLENGE PMS MOTO-JOURNAL.

Il aurait existé un hebdo PMS ??

Claude


Photo de la restauration en 2005

Version "street-legal" (homologuée sans clignotants et un seul rétroviseur ) mais avec des pots de YR5 car ceux d'origine sont trop cabossés ( pour améliorer la garde au sol )

Les pots d'YR5 ou DS7 étaient d'un seul bloc, sans écrou entre tube et pot. Or il me semble voir sur ta photos des échappements de RD 73 ou 74 avec petits écrous. Je me demande aussi si les jantes alu qu'il me semble aussi voir sont bien d'origine sur la PMS.

Bonjour à tous,

Tu as raison pour les pots. Ce sont bien des pots de RD qui ont remplacé ceux de YR5 que l'on m'avait prêtés.

Les jantes sont des BORANI qui font partie des modifications PMS.

J' ai récupéré cette moto en cartons avec toutes ses modifications d'époque contre un pneu arrière de RDLC 350 en recherchant un RD 350 pour ma femme qui possédait déjà un 200 CS5E.


Prospectus de la PMS 250 de 1975 ( jantes BORRANI )

Prospectus de la PMS 250 de 1976 (jantes SMAC )



Claude

Changement des roues ou des jantes, je n'avais pas souvenir que la préparation allait aussi loin.
Très fort le coup du porte clé d'époque.

le deuxième modèle doit être encore plus dur à trouver?????

J'ai aidé un gars à en restaurer une en partant d'une épave qui avait la plaque de cadre et la carte grise PMS et que je croise régulièrement en roulage sur circuit.



Pour la préparation, le principal portait sur le moteur avec changement du filtre à air et réglages de carburateurs adéquats ( changement des gicleurs et de l'aiguille ). Modification des dimensions et forme des transferts, pistons et clapets. Déblocage de la 6 ème vitesse et raccourcissement des pots.

Le tout homologué car figurant sur la feuille des mines.

La mienne est la 11 ème fabriquée.

Claude

Salut Claude
J'ai retrouvé pour toi une photo de la 250 PMS que 'on m'avait prétée pour courir au Castellet en 1978.
J'aimerai bien en retrouver une aussi pour rejoindre ma collection de Yam

Bonne soirée à tous et Bonnes Fêtes à vous tous

jpp de Nice[img][/img]

encore loupé le photo !!!
je suis vraiment nul

allez encore une fois pour voir

La photo ne s'affiche pas.

Claude

bon j'arrete suis trop nul

merci pour l'aide

Voila enfin
Celle ci avait les jantes à baton et le frein a disque a l'arriere
j'ai d'autres photos en réserve
Souvenir, souvenirs !!!

La grosse classe

bjr

monche a écrit:

le deuxième modèle doit être encore plus dur à trouver?????

je pense que pour ces motos qui étaient un peu à la carte, il y a plein de "modèles" possibles, le client pouvait choisir

gil

Salut Monche
Je suppose que tu parles de ma rapidité de compréhension pour insérer une photo
@ +++
jpp

C'est un modèle 1976 sur base de 1A2. Si j'entends parler d'une PMS à vendre ou si je me sépare de la mienne, je te contacte.

Claude

Les motos avaient la même préparation. Après, elles "évoluaient" selon les propriétaires.

Claude

Aaaah ! Les roues à branches des 250 RD ... Z'avaient fait dans le costaud. Il me reste une roue avant de 400 RD, ça pèse vraiment une tonne, pour un riquiqui 1,85 de large et ptêt même 1,60.

Pour les PMS de 1976 , ils montaient des jantes SMAC et frein arrière LOOCKEED.

Claude

En 76, en origine c'est encore la 350 RD avec roues à rayons et réservoir goutte d'eau. Je pense qu'il en était de même pour la 250. Pour sûr, les roues à bâtons apparaissent avec la 400 RD et je pense que la 250 avait suivi. Quant aux roues SMAC, elles étaient beaucoup plus légère que les Yam.

Les premières 250 RD modèle 1A2 ( réservoir carré ) avaient les jantes à rayons et tambour arrière, puis jantes à bâtons avec disque arrière. Il y eût aussi des modèles avec jantes à rayons et disque arrière.

Claude

C'est quel millésime les premières 1A2 ?