GPZ 1100 B2 en course

oui ta moto marche surement mieux en injection qu'en carbus, et encore, une rampe racing lui ferait surement grimper au rideaux, j'ai un GPZr de 85, un 900, c'est une tuerie absolue cette moto, mais elle ne ferait rien sur une piste.

En Croatie à Grab the Flag, un des gars les plus vite en piste (mis à part Sebastian et sa BM de 1936) c'est une GPZ comme la tienne, par contre je ne lui ai pas regardé si c'est inj ou carbus

chigoum a écrit:

ce qui est bizzare c'est que dans le réglement on demande que les motos soient le plus proche du style de l'époque et dans mon cas on me demande de démonter une rampe d'injection qui est d'origine pour monter une rampe de carbus qui ne l'est pas  

bon pour le moment on va croiser les doigts pour que mes arguments soient pris en compte et que ma grenouille puisse se dégourdir les cuisses l'année prochaine

On en discute jeudi à Nogaro. Ne desespere pas trop vite, tu as un bon avocat  

Pierad a écrit:

oui ta moto marche surement mieux en injection qu'en carbus, et encore, une rampe racing lui ferait surement grimper au rideaux, j'ai un GPZr de 85, un 900, c'est une tuerie absolue cette moto, mais elle ne ferait rien sur une piste.

En Croatie à Grab the Flag, un des gars les plus vite en piste (mis à part Sebastian et sa BM de 1936) c'est une GPZ comme la tienne, par contre je ne lui ai pas regardé si c'est inj ou carbus

la réputation des châssis des Z et GPZ n'est pas très bonne et pourtant je peux t'assurer que bien emmené ça marche plutôt bien. Le châssis de la mienne est strictement d'origine sans renfort ni amortos top moumoute et je la trouve pas si mal que ça. L'angle de chasse est par contre vraiment trop grand. Je vais envisager de lui mettre un cadre de 1000R cet hiver (si j'en trouve un  ) ou bien de descendre la fourche de quelques cm.

Raoul Volfoni a écrit:

chigoum a écrit:

ce qui est bizzare c'est que dans le réglement on demande que les motos soient le plus proche du style de l'époque et dans mon cas on me demande de démonter une rampe d'injection qui est d'origine pour monter une rampe de carbus qui ne l'est pas  

bon pour le moment on va croiser les doigts pour que mes arguments soient pris en compte et que ma grenouille puisse se dégourdir les cuisses l'année prochaine

On en discute jeudi à Nogaro. Ne desespere pas trop vite, tu as un bon avocat  

bon bin si ma plaidoirie est bien défendue j'ai des chances  

alors Maître, comment fu le pledoyé pour mon cas  

Que ce soit les 1000 ou 1100 de cette époque elles étaient très sensibles aux type de pneus, la pression et l'usure ensuite le réglage d'amortos et de fourche ainsi qu'état et réglage de roulement de pivot, moyennant un respect de tout ça on pouvait s'amuser avec en plus si on ne s'affole pas pour quelques ondulations qui donnent du piment au pilotage !

Sortie de caisse tout allait bien les problèmes surgissaient au changement de pneus qui n'étaient pas adaptés ensuite sur route les gars faisaient peu de virages et sans doute en attaquant pas assez usaient les pneus arrière à plat surtout avec les M48 (de belles merdes) alors qu'en circuit l'usure se fait plus régulièrement .

dans mon cas j'ai simplement fait un nettoyage minitieux de la fourche avec changement des joints spi et remplacement de l'huile par de la 10W et j'ai mis 2,5 bars d'air dedans. J'ai réglé les amortos l'avant dernier cranc et j'ai durci les ressorts à l'avant dernière position. J'ai aussi mis un train de Avon roadrider AM26 (ils sont terrible ces pneus  ) et roule ma poule  

C'est clair que ça bouge un peu sur les grandes courbes mais ça c'est à cause du mega angle de chasse de chopper. Une fois qu'on a compris ça on peu se faire plaisir sans souci avec cette machine

Mais bon, pour le moment mon souci majeur c'est de savoir si je pourrais la faire homolguée en VMA  

Plus la chasse est grande moins ça ondule mais plus c'est camion, hein NICO!

Oui logiquement avec une chasse trop grande, c'est plutôt les petits virages qu'il y a à la châtre qui devrais te poser problème. 

Donc si tu la trouve assez joueuse de l'avant ne diminue pas la taille de ta roue.

Par contre pour le peu d’expérience que j'ai sur piste les amortisseurs trop souple sont surement la cause de ton problème car plus la courbe est longue et rapide plus ça pompe.

Je ne sais pas ce que c'est que tes amortos mais il ne m'inspire pas vraiment... c'est ceux d'origine    
Pour la fourche le réglage à l'air correct vu la position du collier.

Mais amortos trop dur il font travailler le reste et louvoiement

DIALMAX a écrit:

Mais amortos trop dur il font travailler le reste et louvoiement

En plus ne pas confondre KAWA et Honda, avec Honda j'étais devenu grossiste KONI mais les amortos KAWA étaient de meilleurs qualité et ne demandaient pas d'être changé aussi souvent et par exemple j'avais voulu en mettre sur ma Z1 je les ai enlevé elle allait moins bien !

La fourche ZX aussi vu les frein ?

je confirme que les amortos d'origine de ce type de kawa sont pas mal du tout. Ils ont beau avoir 30 ans ils absorbent encore très bien et ils ne fuient pas.

La fourche, non c'est pas une ZX. Celle des ZX étaient avec un système anti plongée facilement identifiable par la petite bonbonne en bas de la fourche. Là c'est la fourche strictement d'origine.
Cet hiver je vais essayer d'adapter des bracelets pour pouvoir baisser la hauteur de 3 ou 4cm. Ça me permettra de raccourcir la longueur de la moto et ainsi de compenser encore un peu l'angle de chasse. L'autre solution serait de monter un cadre de 1000R (angle plus fermé) mais ça court pas les rues

Recontacte Evelyne, je pense que c'est bon.

Raoul Volfoni a écrit:

Recontacte Evelyne, je pense que c'est bon.

bon hé bien elle m'a envoyer boulet  Elle m'a répondu qu'il n y'a qu'au congrès VMA fin octobre que ce type d'homologation sera examinée