Moteur bol d'or course courte 1000cc

  une nouvelle idée de moteur vu et revu dans les années 80 pour la catégorie des 1000cc,,,
 mais que j'ai pas encore cherché à faire,,,
   sur la base d'un moteur bol d'or de 750cc avec son vilo en 62
il serait éligible pour la catégorie des 1000cc car avec des pistons en 71.5 et une course de 62 il ferait 995.75 cc
mais comme j'en est pas et que j'ai des pistons en 72
ça ferra un 1009cc et des bananes juste pour le plaisir et tester ce type conception!!!...
un peu comme un proto si ça plait après on en fait un vrai!!!...
 tant que possible je vais garder les pièces moteur dans leurs couleurs et états extérieur d’oxydation pour lui donner de la patine :
les pièces alu brut le reste, celle en noir reste noir et celle peintes en gris le reste
dans le look du moteur de cette machine du AMA des année 80,,,




pour le faire dans les grandes lignes et avec des pièces plus ou moins en stock:
- la base est un 750 livré par Mr Cacajou (merci!);
- le bloque cylindre en 72 avec les pistons du premier moteur de la SBO;
- trouver et faire une culasse sympa pour aller avec la cylindrée;
- montage du circuit de refroidissement 900/1100;
- patati patata à suite c'est plus bas;



des Teams l'on aussi monté pour des courses de vitesse voir même pour le BOC et les 4H de SPA,,,
mais il parait avec pas mal de problèmes pour un maigre résulta...
mais ça doit être drôle comme moteur et pour de la vitesse "VMA et autre" ça doit le faire alors je vais le tenter!!!...

Joli projet   

Voila qui augure de belles pages de préparation  

C'est aussi une question de style de pilotage si on aime faire pre,dre des tours, rétrograder ou si on aime rester sur un rapport supérieur, moi j'aime titiller la zône rouge même carrément l'effacer !

Tu as raison Dialmax. Il le dise sur les docs. Ne pas rester en zone rouge.  

La zone rouge, c'est la limite du graissage optimum pour un moteur . . .

Ne jamais être en dessous !

 

Sur ma CB500 j'avais monté un compte tour de 350 four de cette façon je n'étais jamais dans le rouge!   

tu peut aussi ne pas en mettre,ainsi tu peut plus te concentrer sur ce qui ce qui passe devant toi

  la base de 750 après l'équarrissage du haut moteur qui ne va pas me servir,,,
un p'tit coup de chiffon et on a une base moteur toute belle, toute propre!!!...
enfin i'faut l'imaginé,,,
moi je vois déjà le moteur fini ou presque!!!...



   le truc qui aurai été pas mal c'est d'avoir les même diam de pied de bielles,,,
mais bien sur les 750 sont plus petit que les 1100,,,
en plus il faut pas oublier que les longueurs de bielles ne sont pas les même,,,
la 750 à une course de 62 et la 1100 de 69 = un écart de 3,5 millimètre aux vilos,,,
il va falloir revoir la hauteur du bloque cylindre de 1100 car il va être trop haut,,,
et reprendre celui de 750 pour y monter les chemises de 1100 n’ira pas car le bloque est trop bas,,,
ou alors il faut trouver d'autre pistons avec le bon diam de pied de bielle comme par exemple des de 750 GSXR,,,
mais bon c'est trop simple et je dois avoir tous pour faire ce moteur dans ma première idée,,,
si il marche bien je verrais à faire un second en évolution pour 2017!!!...

   donc:
je vais finir de démonter le moteur pour sortir le demi carter supérieure et comparer les longueurs de bielles entre 750 et 1100,,,
la semaine prochaine je suis dans le Var là ou j'ai stocké le bloque cylindre et les pistons,,,
une fois le demi-carter nettoyé je voir pour lui faire retailler les puis de cylindres pour passer le nouveau bloque,,,
après remontage à blanc avec:
- vilo de 750;
- bielles de 1100;
- les pistons Wisecco haute compression;
et le bloque cylindre de 1100 pour voir ce qu'il faut lui raboter!!!...
ca me donnera aussi plus de vu pour choisir si je par d'une culasse de 11 avec un rabotage,,,
ou une culasse de 900 en reprenant un peut les chambres (je penche plus pour cette dernier),,,
   ca aussi ca va etre chaud à trouver comme calcul pour arriver à un taux autour des 10/12,,,
il faut que je trouve le volume d'origine des chambres de 900 et celui de la 1100!!!...

Et la bonne longueur de chaîne de distribution  

  la grande chaine me fait moins peur mais à réfléchir aussi!!!...
j'ai le choix entre les deux longueurs d'origine en chaine fermé,,,
il y a les meme en ouverte jamais testé mais il faut voir en coupant un maillon,,,
ou je cherche une fermée directement à la bonne longueur,,,
la chaine pour les moteurs 900/1100 est de maillons et longueur identique au moteur GSXR 750 SRAD,,,
donc le type de chaine silencieuse monté sur les BO est toujours utilisé sur les modernes,,,

le plus chaud reste pour moi de trouver les volumes!!!...
et pas avoir un moteur avec trop de compression ou pas assez,,,

Quand je te l'ai apporté, je me suis bien gardé  de lui dire quel  traitement il allait subir de peur qu'il ne saute de mon coffre.   
Tu t'es collé un sacré challenge Sandro  

C'est intéressant, passionnant, pas con, je souhaite que le résultat soit similaire à celui que l'ont peut faire entre un Z400;500;550 Kawa,

cacajou a écrit:

Quand je te l'ai apporté, je me suis bien gardé  de lui dire quel  traitement il allait subir de peur qu'il ne saute de mon coffre.   

   j'ai été obligé de l'attacher à un pied de l'établi si non je dois lui courir après dans tous le garage!!!...

  

C'était une soirée SM ?   



Sandro Moto ?

DIALMAX a écrit:

C'est intéressant, passionnant, pas con, je souhaite que le résultat soit similaire à celui que l'ont peut faire entre un Z400;500;550 Kawa,

   depuis quelque temps cette idée de moteur me trotte,,,
j'ai pu discuter avec une personne qui a connu ce type de mécanique et course,,,
avec des cylindrée allant de 1002cc à 1014 sur la base du 750 avec lesquelles il a aimé jouer,,,
puis des 1047 ou un truc comme ca sur base du 900 rechemisé,,,
et le 1062 qui n'est pas sorti par HONDA en premier mais par des Australien au championnat du monde d'endurance,,,
HONDA a fait un 1062 mais qu’après et qui est devenu le moteur type 1100R,,,
  
c'est quoi qu'on peut faire avec les Z400/500/550???...

DIALMAX a écrit:

  
C'était une soirée  SM ?   
Sandro Moto ?

  
oui je suis tres Cuir et un peu Méga!!!...

[quote="sandro"]

DIALMAX a écrit:

C'est intéressant, passionnant, pas con, je souhaite que le résultat soit similaire à celui que l'ont peut faire entre un Z400;500;550 Kawa,

c'est quoi qu'on peut faire avec les Z400/500/550???...

Un bas moteur 400 un milieu 550 ça fait un 500 qui prend 14/15000 ! et c'est fiable !
je ne comprend pas qu'on se bloque sur une CB500 alors qu'il y a ces super Kawa double arbre! mais il y en a qui y on pensé pour faire des répliques d'autres marques !!!!!!

  là aussi ca dort!!!...
mais j'attendais d'avoir un bloc retaillé sur la hauteur de quelque millimètres qu'un copain avait dans un coin,,,
il aurait servi à faire un moteur du même style il va donc me servir de base de réflexion pour la suite,,,

Ça m'impressionne toujours de voir le peu de matière qui reste sur les chemises   

  d'origine il y en a un peu plus là c'est un bloque réalésé et bricolé dans tous les sens,,,

DIALMAX a écrit:

sandro a écrit:

DIALMAX a écrit:

C'est intéressant, passionnant, pas con, je souhaite que le résultat soit similaire à celui que l'ont peut faire entre un Z400;500;550 Kawa,

c'est quoi qu'on peut faire avec les Z400/500/550???...

Un bas moteur 400 un milieu 550 ça fait un 500 qui prend 14/15000 ! et c'est fiable !
je ne comprend pas qu'on se bloque sur une CB500 alors qu'il y a ces super Kawa double arbre! mais il y en a qui y on pensé pour faire des répliques d'autres marques !!!!!!

Oui oui…le club Benelli Italie qui fait rouler les anciennes 500 de Pasolini et Saarinen on des kawa montés dans les châssis

  en discutant avec un copain de l'idée d'un moteur BO à course courte,,,
il m'a parlé d'un bout de moteur au fond d'un garage aujourd'hui recyclé à caler un meuble,,,






   je l'ai prit avec moi!!!...
il a eu ses heures de gloire en piste "reliquat des belles années",,,
même si il n'a rien à voir avec le 1009cc en cours je lui redonnerais vive plus tard!!!...
encore un truc en cour!!!...
   je vais arrêter les futurs projets et finir ceux en cour pour pas transformer mon garage en Tracteurand!!!...

le pépère repart de là!!!...

il en avait besoin le pauvre.

Il a du vécu !!!!

 super!!!...
j'ai eu peur que ca n'aille pas car mon tourneur chéri n'a pas creusé les puits d'embase de cylindre aussi profonde que ce que je lui avait demandé,,,
mais ca va le faire quand meme,,,
encore quelques mesures à prendre et on s'attaque au bloc cylindre pour lui donner la bonne hauteur!!!...
 







 je garde les bielles de 1100 "longue" je pense que les frictions et autre efforts seront moins forte sur le piston chemise à mi-hauteur,,,
je suis presque sur qu'à la compression le piston sera moins en appui sur l'avant du cylindre et à la décente énergie sera plus concentré sur l'axe piston/vilo!!!...
si j'allai sur des bielles plus court du style 750 elles prendraient plus d'angle et je pense qu'il y a plus de risque de fendre le piston en deux au niveau du segment de feu!!!...
ca c'est déjà vu sur des montages du même style (entre autre le bloc cylindre couvert de puces en haut de la page),,,

 donc je vais devoir me décider sur la culasse à savoir si je part d'une 900 ou d'une de 1100 pour calculer le rapport volumétrique ,,,
je penche plus pour la 1100 mais si mon rapport est trop bas le moteur sera toujours en surchauffe et ne me donnera pas ce que je cherche!!!...
les chambres vont surement etre trop grandes mais je pense pouvoir changer ca avec un rabotage ici aussi,,,
si il y a trop à raboter je parts d'une de 900 avec un très gros travail et identique sur les chambres!!!...
je vais réfléchir encore et mesurer tous ca après je déchemiserai le bloc et voir pour le faire raboter, enchemisage et surfaçage,,,